Yusron Sayoga - Berbagai komponen dan bagian jembatan rel kereta api (Railway Bridge) seperti superstruktur, substruktur, bantalan jembatan beton, dan baja. Jenis, konstruksi, implementasi, urgensi, serta fungsinya akan dibahas dalam artikel berikut!
 |
| Jembatan Rel Kereta Api |
Komponen Dasar dan Bagian Struktur Jembatan Rel Kereta Api Struktur jembatan rel kereta api terdiri dari komponen-komponen berikut:
- Komponen Atas (Super Struktur) dan Komponen Decking
- Komponen Bearing atau Bantalan
- Komponen Substruktur
 |
| Bagian Semi-Lewat Jembatan Road Slab Beton |
1. Komponen Struktur Atas Jembatan (Super Struktur) dan Komponen Decking pada Jembatan Rel Kereta Api
 |
| Sub Struktur Jembatan |
Komponen Atas (Super Struktur) rel kereta api terdiri dari pelat lantai, gelagar, rangka dll. Komponen-komponen ini bervariasi berdasarkan jenis jembatan (baik beton atau baja atau komposit). Struktur atas jembatan memikul beban yang melewatinya. Ini membantu dalam mentransmisikan gaya yang dibentuk oleh beban ke substruktur di bawah ini.
Komponen decking dianggap sebagai jalan atau permukaan rel jembatan. Geladak didukung oleh balok penopang atau balok besar yang pada gilirannya didukung oleh piers/tiang. Seluruh pengaturan didukung dengan fondasi yang dalam terutama tiang dan susunan tutup.
 |
| Komponen Jembatan - Dek |
2. Komponen Bearings/Bantalan pada Jembatan Rel Kereta Api
Beban yang diterima oleh geladak ditransmisikan dengan baik dan aman ke substruktur dengan bantuan bantalan. Ini adalah komponen jembatan yang memungkinkan pemerataan beban pada material substruktur.
 |
| Bantalan di Jembatan Rel Kereta Api |
Transmisi ini sangat penting dalam situasi di mana substruktur tidak dirancang untuk mengambil tindakan beban secara langsung. Bantalan pada jembatan memungkinkan gerakan longitudinal balok utama. Gerakan ini dibuat karena gaya yang bekerja pada arah longitudinal. Gaya yang disebabkan oleh beban yang bergerak dan variasi suhu adalah penyebab utama gaya longitudinal.
 |
| Bantalan di Jembatan |
Pemilihan bantalan tergantung pada parameter tertentu, yaitu: Beban kerja, geometri, tingkat perawatan, jarak bebas tersedia, kebijakan perpindahan, rotasi dan defleksi, ketersediaan, preferensi perancang, toleransi konstruksi, dan biaya kriteria. Untuk desain jembatan, semua aspek yang disebutkan di atas dipertimbangkan untuk desain dan pilihan bantalan. Perancang harus mempertimbangkan pengaturan bantalan dalam konstruksi jembatan sebagai sistem yang terpisah. Dalam sebagian besar praktik konstruksi, bantalan dipilih atau keputusan untuk bantalan dilakukan pada saat terakhir. Ini menghasilkan peningkatan pemeliharaan di masa depan, yang harus dihindari.
3. Komponen Substruktur pada Jembatan Rel Kereta Api
Komponen utama yang terlibat dalam substruktur jembatan adalah:
- Piers
- Abutment
- Pondasi
- Perapet dan Pegangan/Rail Guards/Bridge Guards
- Wing Walls (Dinding Sayap) dan Wing Walls (Dinding Sayap) Returns
1. Piers pada Jembatan Rel Kereta Api
 |
| Struktur Konstruksi Tiang Jembatan Kereta Api |
Tiang adalah struktur vertikal yang digunakan untuk mendukung dek atau bantalan yang disediakan untuk transmisi beban ke tanah bawah tanah melalui pondasi. Struktur ini berfungsi sebagai penopang bentang jembatan di titik tengah.
Struktur tiang utama memiliki dua fungsi:
- Muatan transmisi ke pondasi
- Resistensi terhadap gaya horizontal
Sebagian besar piers dibangun menggunakan beton. Baja untuk pembangunan tiang digunakan dalam beberapa kasus sampai sekarang. Penggunaan kolom komposit yaitu kolom baja yang diisi dengan beton digunakan sebagai teknologi baru konstruksi piers. Piers adalah bagian vertikal yang menahan gaya melalui mekanisme geser. Kekuatan-kekuatan ini terutama kekuatan lateral. Tiang yang terdiri dari banyak kolom disebut bent.
Jenis Piers dalam Konstruksi Jembatan Rel Kereta API
 |
| Konstruksi Jembatan Rel Kereta Api |
Ada berbagai jenis piers berdasarkan konektivitas struktural, bentuk bagian dan konfigurasi pembingkaian.
- Berdasarkan konektivitas struktural, dermaga dapat diklasifikasikan sebagai monolitik atau kantilever.
- Berdasarkan bentuk bagian dermaga dapat diklasifikasikan sebagai padat atau berongga, heksagonal, bulat atau segi delapan atau persegi panjang.
- Berdasarkan konfigurasi pembingkaian, dermaga dapat diklasifikasikan sebagai tipe dinding bengkok, martil atau dinding dermaga tunggal atau ganda.
Sebagian besar kasus, piers/tiang dirancang untuk menahan beban vertikal saja. Di daerah yang terletak di zona seismik, direkomendasikan untuk merancang piers untuk beban lateral juga.
2. Abutment/Penyangga pada Jembatan Rel Kereta Api
Abutment adalah struktur vertikal yang digunakan untuk mempertahankan bumi di belakang struktur. Orang mati dan beban hidup dari superstruktur jembatan didukung oleh penyangga jembatan.
 |
| Abutment/Penyangga pada Jembatan Rel Kereta Api |
Abutment juga mengalami tekanan lateral terutama dari tanggul pendekatan. Beban desain pada penyangga terutama tergantung pada:
- Jenis penyangga dipilih
- Urutan konstruksi (Sequencer Construction)
Gambar di bawah ini menunjukkan fungsi utama yang dilakukan oleh tiang penyangga.
 |
| Abutment dalam Konstruksi Jembatan Rel Kereta Api - Fungsi Utama |
Seperti terlihat dari gambar di atas, abutment memiliki persyaratan desain yang mirip dengan dinding penahan serta dalam konstruksi dermaga. Penyangga utamanya dirancang untuk menahan penggulingan dan geser. Lebih banyak fokus pada stabilitas keseluruhan sistem.
Perawatan khusus harus diberikan untuk dasar-dasar penyangga. Pondasi penyangga harus mengatasi masalah penyelesaian diferensial dan gerakan berlebihan yang disebabkan oleh gaya lateral atau beban.
Gambar di bawah ini menunjukkan komponen dari tiang penyangga jembatan rel kereta api.
 |
| Komponen Abutment dalam Konstruksi Jembatan Rel Kereta Api |
3. Pondasi pada Jembatan Rel Kereta Api
Pondasi adalah struktur yang dibangun untuk mentransmisikan beban dari dermaga, penyangga, dinding sayap dan pengembalian secara merata pada strata.
 |
| Pondasi Jembatan Rel Kereta Api |
Pondasi yang disediakan untuk struktur jembatan cukup dalam untuk menghindari gerusan karena pergerakan air atau untuk mengurangi kemungkinan kerusakan.
4. Parapet dan Pegangan/Rail Guard/Curbs pada Jembatan Rel Kereta Api
 |
| Bridge Guard |
Komponen jembatan ini tidak penting secara struktural, tetapi disediakan untuk masalah keselamatan. Ini disediakan di atas deck. Ini akan membantu mencegah kereta api agar tidak jatuh dari jembatan ke badan air di bawah atau sebagai cara untuk memisahkan aliran lalu lintas.
5. Wing Walls dan Wing Walls Return pada Jembatan Rel Kereta Api
Struktur yang dibangun sebagai perpanjangan dari penyangga untuk mempertahankan tanah yang ada di tepian pendekatan disebut dinding sayap. Bagian ini sebaliknya akan memiliki sudut istirahat yang alami. Ini adalah dinding penahan yang dibangun berdekatan dengan penyangga. Dinding ini dapat dibangun secara integral atau independen dengan dinding penyangga.
 |
| Wing Walls |
Bagian belakang dinding harus mempertimbangkan tiga beban desain saat mendesain. Ini termasuk:
- Tekanan tanah dari pengurukan
- Beban tambahan dari beban nyata atau instalasi pemadatan
- Beban hidrolik dari kondisi tanah jenuh
Stabilitas wing walls terutama didasarkan pada ketahanannya terhadap tekanan bumi yang aktif. Elemen struktural jembatan dengan ini dirancang dan dibangun untuk menahan tekanan bumi saat istirahat. (source: theconstructor.org)
 |
| Proyek Pengerjaan Konstruksi Rel Kereta Api |
Nah railfans itu dia artikel tentang Komponen Utama dari Railway Bridge (Jembatan Rel Kereta Api) dari situs Yusron Sayoga!
0 komentar:
Post a Comment