MASA DEPAN INDUSTRI KERETA API CARGO
Yusron Sayoga - Hallo Railfans! Dalam artikel kali ini situs yusron sayoga akan membahas tentang Masa Depan Industri Kereta Api Barang/Cargo. Untuk informasi lebih lanjut yuk scroll artikel berikut!
Gangguan - Masa Depan Kereta Api Cargo
Banyak industri mengalami gangguan teknologi dari kekuatan luar. Pengangkutan kereta api tidak terkecuali, karena kemajuan dalam teknologi truk dapat segera memberi tekanan pada industri. Beberapa percaya bahwa "supertrucks" dan teknologi kendaraan listrik / otonom dapat menurunkan biaya angkutan truk secara substansial dalam satu dekade. Ditambah dengan layanan dari pintu ke pintu, waktu pengiriman yang lebih cepat, dan kinerja tepat waktu yang lebih baik, truk dapat menantang pangsa pasar kereta api yang besar.
Untuk mengatasi ancaman ini, industri kereta api perlu membuat lompatan kuantum dalam teknologi dan operasi.
Dengan Cukup mengikuti perubahan teknologi truk tidak akan cukup: Railroads harus terlihat tangguh, responsif terhadap pasar, dan berorientasi pada masa depan. Dalam sebuah pandangan, ada lima bidang penting di mana jalur kereta api dapat "mengganggu dari dalam" untuk membantu mendorong inovasi dan pertumbuhan.
Realita - Otomatisasi Industri Kereta Api
Momok truk tanpa pengemudi semakin dekat setiap hari. Peleton, di mana satu pengemudi mengendalikan beberapa truk berikut, sedang diuji di beberapa lokasi dan mungkin segera menjadi kenyataan komersial. Tapi kereta tanpa pengemudi sama-sama memungkinkan; di AS dan Eropa, jalur kereta api ada di tengah jalan, berkat sistem kontrol kereta positif (PTC), yang memungkinkan kereta dipantau dan berhenti dari jarak jauh, dan sistem pengoptimal perjalanan (bentuk "cruise control"), yang mengoptimalkan konsumsi bahan bakar.
Progress - Implementasi Pola Efisiensi Bahan Bakar
Realita - Otomatisasi Industri Kereta Api
Momok truk tanpa pengemudi semakin dekat setiap hari. Peleton, di mana satu pengemudi mengendalikan beberapa truk berikut, sedang diuji di beberapa lokasi dan mungkin segera menjadi kenyataan komersial. Tapi kereta tanpa pengemudi sama-sama memungkinkan; di AS dan Eropa, jalur kereta api ada di tengah jalan, berkat sistem kontrol kereta positif (PTC), yang memungkinkan kereta dipantau dan berhenti dari jarak jauh, dan sistem pengoptimal perjalanan (bentuk "cruise control"), yang mengoptimalkan konsumsi bahan bakar.
Melalui pembelajaran mesin, pengiriman kereta bisa melompati rintangan terakhir ke dalam memantau kereta tanpa campur tangan manusia.Raksasa pertambangan Rio Tinto saat ini sedang menguji kereta otonom di Australia Barat, yang menunjukkan bahwa rute yang sulit dan terpencil mungkin ideal untuk penyebaran awal. Bahkan jika peraturan atau kontrak kerja belum ada di sana, jalur kereta api dapat mulai bersiap-siap untuk otomatisasi lebih lanjut. Misalnya, inspeksi track dan rolling stock dapat diotomatisasi dengan melengkapi lokomotif dengan teknologi penginderaan trek yang cerdas, sementara detektor pada gerbong kereta dapat memantau roda, bantalan, dan rem untuk masalah.
Progress - Implementasi Pola Efisiensi Bahan Bakar
Saat ini, truk diesel komersial mendapatkan tujuh atau delapan mil per galon. Program SuperTruck Departemen Energi AS telah mendorongnya menjadi 12-13 mil per galon - membuat truk semacam itu menjadi efektif pada jarak yang lebih jauh. Fase berikutnya, SuperTruck II, sekarang sedang berlangsung, dengan tujuan menggandakan efisiensi bahan bakar dasar.
Industri Truk Cargo Vs Industri Kereta Api Cargo
Industri angkutan truk juga telah bersedia bereksperimen dengan opsi bahan bakar alternatif. Misalnya, United Parcel Service memiliki 4.000 truk gas alam cair (LNG) dan gas alam terkompresi (CNG) di AS, sementara sekitar 550 stasiun pengisian bahan bakar LNG / CNG telah dibangun di seluruh negeri. Tesla dan Mercedes sedang membangun truk semua-listrik, dan Nikola Motor, Toyota, dan Peterbilt menggabungkan sel bahan bakar hidrogen ke truk hibrida.
Beberapa teknologi kereta hemat bahan bakar telah bergerak maju di Eropa; kurang begitu di Amerika Serikat. Tapi generasi lokomotif masa depan harus lebih efisien bahan bakar karena biaya bahan bakar truk turun. Opsi yang layak mungkin mencakup lokomotif hibrida yang dapat menangkap energi pengereman regeneratif, elektrifikasi lokomotif, dan sel bahan bakar hibrida (lihat “Apa Selanjutnya untuk Teknologi Lokomotif?”). Teknologi baru dapat dicoba pertama kali di lingkungan lokal yang berisiko rendah dengan tujuan meningkatkan yang paling menjanjikan.
Siklus - Mengganti Aset Lebih Cepat
Siklus hidup truk komersial rata-rata hanya 3-4 tahun. Ini berarti kurang pemeliharaan secara keseluruhan dan kemampuan untuk merealisasikan manfaat inovasi teknologi dengan cepat. Misalnya, biaya perawatan sel bahan bakar hybrid / truk listrik baru yang diluncurkan tahun lalu hampir nol.
Implementasi - Memaksimalkan Aset
Baik perusahaan-ke-konsumen maupun perusahaan-ke-bisnis dipaksa untuk merestrukturisasi rantai pasokan mereka: pengiriman yang lebih kecil, layanan yang lebih sering, keandalan yang lebih tinggi. Apa artinya ini bagi industri kereta api adalah bahwa banyak kereta sekarang terlalu besar. Mereka menghabiskan banyak waktu menunggu untuk diisi, dan aset kereta api - mulai dari mobil dan lokomotif hingga kereta api dan ruang pekarangan - berpotensi digunakan lebih efisien.
Mungkin lokomotif dan kereta api hanya perlu dirancang untuk rentang hidup 10-15 tahun, untuk mengambil keuntungan dari terobosan yang dapat memangkas biaya operasional dan pemeliharaan.Sebagai perbandingan, lokomotif direkayasa untuk bertahan selama 30 tahun dan kereta api 50, yang berarti mereka membutuhkan peningkatan pemeliharaan seiring bertambahnya usia. Dan sementara mereka bertahan lama, mereka tidak menjadi lebih baik. Inilah sebabnya kami mengganti ponsel kami setiap 2 tahun, komputer kami setiap 3 atau 4, mobil kami setiap 5 atau 6 - karena siklus teknologi yang cepat saat ini meningkatkan efisiensi dan menambah fitur.
Implementasi - Memaksimalkan Aset
Kereta yang lebih sering dan lebih kecil akan lebih responsif terhadap kebutuhan rantai pasokan saat ini - sambil juga memaksimalkan penggunaan aset.
Di masa depan, analitik prediktif dan pembelajaran mesin ("smart railcars") dapat menawarkan lebih banyak pilihan untuk meningkatkan penggunaan aset - tetapi penelitian dan pengujian yang berkelanjutan akan diperlukan untuk mengetahuinya.
Prospek - Menawarkan Lebih dari Sekedar Supply Chain
Kereta api telah memiliki keterampilan manajemen pengangkutan yang diperlukan dan teknologi informasi yang mendukung, sehingga pertumbuhan di sepanjang rantai pasokan mungkin merupakan keunggulan kompetitif utama.Mungkin sudah waktunya bagi kereta api untuk keluar dari zona kenyamanan operasionalnya. Tidak ada alasan kereta api tidak dapat memperluas kepemilikannya atas jalur landai dan terminal atau memperluas penggunaannya atas operasi truk rel bersama.
Sinergi - Ringkasan dari Masa Depan Industri Kereta Api Barang
Kereta api memiliki semua blok bangunan untuk mengambil keuntungan dari perubahan teknologi dan keharusan pasar. Masalah kritisnya kurang dari mengejar ketinggalan daripada menentukan bagaimana mengumpulkan potongan-potongan itu menjadi pola yang cocok dengan ekonomi digital baru. Singkatnya, dengan merangkul reinvention dan risiko, industri kereta api dapat menyadari potensi besar yang ditawarkan dari setiap gangguang krusial. (source: oliverwyman.com)
Nah railfans itu dia artikel tentang Masa Depan Industri Kereta Api Barang/Cargo dari situs Yusron Sayoga!
Baca Juga: Daftar 10 Perusahaan Kereta Api Terbesar di Dunia
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Baca Juga: Daftar 10 Perusahaan Kereta Api Terbesar di Dunia
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
 |
|
|
0 komentar:
Post a Comment