KONSEP DASAR KERETA SUPER CEPAT MAGLEV (MAGNETIC LEVITATED)
Yusron Sayoga (Situs Tentang Kereta Api ) - Dalam artikel kali ini yusronsayoga.com akan membahas tentang Dasar-dasar Kereta Super Cepat Magnetic Levitated (Maglev). Penasaran? Yuk! Scroll artikel berikut!
Sistem Pandu atau kemudi mengacu pada kekuatan sideward yang diperlukan untuk membuat kendaraan mengikuti jalan panduan. Gaya-gaya yang diperlukan dipasok dengan gaya analog persis dengan gaya-gaya suspensi, baik menarik atau menjijikkan. Magnet yang sama di atas kendaraan, yang memasok lift, dapat digunakan bersamaan untuk panduan atau magnet panduan terpisah dapat digunakan.
Kenapa harus menggunakan Maglev untuk moda transportasi kereta maasa depan?
Apa atribut maglev yang pertimbangannya sangat dipuji oleh perencana transportasi? Daftar berikut ini akan menjelaskan alasannya:
Magnetic levitation (maglev) adalah teknologi transportasi yang relatif baru di mana kendaraan non-kontak bepergian dengan aman pada kecepatan 250 hingga 300 mil per jam atau lebih tinggi saat ditangguhkan, dibimbing, dan didorong di atas jalan raya oleh medan magnet. Guideway adalah struktur fisik di mana kendaraan maglev diangkut. Berbagai konfigurasi jalur pemandu, misalnya, berbentuk T, berbentuk U, berbentuk Y, dan balok kotak, terbuat dari baja, beton, atau aluminium, telah diusulkan.
Ada tiga fungsi utama dasar teknologi Kereta Super Cepat Maglev diantaranya:
Ada tiga fungsi utama dasar teknologi Kereta Super Cepat Maglev diantaranya:
- Sistem Tenaga Penggerak atau Propulsi
- Sistem Levitasi atau Suspensi
- Sistem Kemudi
Dalam sebagian besar desain saat ini, gaya magnet digunakan untuk melakukan ketiga fungsi, meskipun sumber propulsi nonmagnetik dapat digunakan. Tidak ada konsensus pada desain optimal untuk melakukan masing-masing fungsi utama.
1. Sistem Tenaga Penggerak (Sistem Propulsi)
Propulsi "stator panjang" menggunakan motor linier bertenaga listrik di lintasan pembimbing tampaknya menjadi pilihan yang disukai untuk sistem maglev berkecepatan tinggi. Itu juga yang paling mahal karena biaya konstruksi guideway yang lebih tinggi.
Propulsi "Short-stator" menggunakan motor induksi linier (LIM) yang berliku di atas kapal dan sebuah guideway pasif. Sementara propulsi short-stator mengurangi biaya panduan, LIM berat dan mengurangi kapasitas muatan kendaraan, menghasilkan biaya operasi yang lebih tinggi dan potensi pendapatan yang lebih rendah dibandingkan dengan propulsi panjang-stator. Alternatif ketiga adalah sumber energi nonmagnetik (turbin gas atau turboprop) tetapi ini juga menghasilkan kendaraan berat dan mengurangi efisiensi operasi.
2. Sistem Levitasi
Suspensi elektromagnetik (EMS) adalah sistem levitasi gaya yang menarik di mana elektromagnet pada kendaraan berinteraksi dengan dan tertarik pada rel feromagnetik di jalur pemandu. EMS dibuat praktis dengan kemajuan dalam sistem kontrol elektronik yang menjaga celah udara antara kendaraan dan jalur pemandu, sehingga mencegah kontak.
Variasi dalam berat payload, beban dinamis, dan penyimpangan jalan panduan dikompensasi dengan mengubah medan magnet sebagai respons terhadap pengukuran celah udara kendaraan atau guideway.
1. Sistem Tenaga Penggerak (Sistem Propulsi)
Propulsi "stator panjang" menggunakan motor linier bertenaga listrik di lintasan pembimbing tampaknya menjadi pilihan yang disukai untuk sistem maglev berkecepatan tinggi. Itu juga yang paling mahal karena biaya konstruksi guideway yang lebih tinggi.
Propulsi "Short-stator" menggunakan motor induksi linier (LIM) yang berliku di atas kapal dan sebuah guideway pasif. Sementara propulsi short-stator mengurangi biaya panduan, LIM berat dan mengurangi kapasitas muatan kendaraan, menghasilkan biaya operasi yang lebih tinggi dan potensi pendapatan yang lebih rendah dibandingkan dengan propulsi panjang-stator. Alternatif ketiga adalah sumber energi nonmagnetik (turbin gas atau turboprop) tetapi ini juga menghasilkan kendaraan berat dan mengurangi efisiensi operasi.
2. Sistem Levitasi
Suspensi elektromagnetik (EMS) adalah sistem levitasi gaya yang menarik di mana elektromagnet pada kendaraan berinteraksi dengan dan tertarik pada rel feromagnetik di jalur pemandu. EMS dibuat praktis dengan kemajuan dalam sistem kontrol elektronik yang menjaga celah udara antara kendaraan dan jalur pemandu, sehingga mencegah kontak.
Variasi dalam berat payload, beban dinamis, dan penyimpangan jalan panduan dikompensasi dengan mengubah medan magnet sebagai respons terhadap pengukuran celah udara kendaraan atau guideway.
Suspensi Electrodynamic (EDS) menggunakan magnet pada kendaraan yang bergerak untuk menginduksi arus di guideway. Gaya tolak yang dihasilkan menghasilkan dukungan dan bimbingan kendaraan yang stabil secara inheren karena tolakan magnetik meningkat ketika celah kendaraan / petunjuk jalan berkurang. Namun, kendaraan harus dilengkapi dengan roda atau bentuk dukungan lain untuk "lepas landas" dan "mendarat" karena EDS tidak akan melayang dengan kecepatan di bawah 25 mph. EDS telah berkembang dengan kemajuan dalam teknologi cryogenics dan magnet superkonduktor.
3. Sistem Kemudi (Pandu)
3. Sistem Kemudi (Pandu)
Sistem Pandu atau kemudi mengacu pada kekuatan sideward yang diperlukan untuk membuat kendaraan mengikuti jalan panduan. Gaya-gaya yang diperlukan dipasok dengan gaya analog persis dengan gaya-gaya suspensi, baik menarik atau menjijikkan. Magnet yang sama di atas kendaraan, yang memasok lift, dapat digunakan bersamaan untuk panduan atau magnet panduan terpisah dapat digunakan.
Kenapa harus menggunakan Maglev untuk moda transportasi kereta maasa depan?
Apa atribut maglev yang pertimbangannya sangat dipuji oleh perencana transportasi? Daftar berikut ini akan menjelaskan alasannya:
- Perjalanan lebih cepat - kecepatan puncak tinggi dan akselerasi / pengereman tinggi memungkinkan kecepatan rata-rata tiga hingga empat kali batas kecepatan jalan raya nasional 65 mph (30 m / dtk) dan waktu perjalanan dari pintu ke pintu yang lebih rendah daripada rel atau udara berkecepatan tinggi (untuk perjalanan di bawah sekitar 300 mil atau 500 km). Kecepatan yang lebih tinggi masih layak. Maglev mengambil tempat rel berkecepatan tinggi pergi, memungkinkan kecepatan 250 hingga 300 mph (112 hingga 134 m / s) dan lebih tinggi.
- Maglev memiliki keandalan yang tinggi dan kurang rentan terhadap kemacetan dan kondisi cuaca daripada perjalanan udara atau jalan raya- Perbedaan dari jadwal dapat rata-rata kurang dari satu menit berdasarkan pengalaman rel berkecepatan tinggi asing. Ini berarti waktu penghubung intra dan intermodal dapat dikurangi menjadi beberapa menit (daripada setengah jam atau lebih yang diperlukan dengan maskapai dan Amtrak saat ini) dan bahwa janji temu dapat dengan aman dijadwalkan tanpa harus mempertimbangkan penundaan.
- Maglev memberikan kebebasan minyak bumi - sehubungan dengan udara dan otomatis karena Maglev ditenagai oleh tenaga listrik. Minyak tidak diperlukan untuk produksi listrik. Pada tahun 1990, kurang dari 5 persen listrik Nation berasal dari minyak bumi sedangkan minyak bumi yang digunakan oleh mode udara dan mobil terutama berasal dari sumber-sumber asing.
- Maglev mampu mengurangi polusi - sehubungan dengan udara dan otomatis, lagi karena bertenaga listrik. Emisi dapat dikendalikan lebih efektif pada sumber pembangkit tenaga listrik daripada di banyak titik konsumsi, seperti dengan penggunaan udara dan mobil.
- Maglev memiliki kapasitas lebih tinggi daripada perjalanan udara - dengan setidaknya 12.000 penumpang per jam di setiap arah. Ada potensi untuk kapasitas yang lebih tinggi pada headways 3 hingga 4 menit. Maglev menyediakan kapasitas yang cukup untuk mengakomodasi pertumbuhan lalu lintas hingga abad kedua puluh satu dan untuk menyediakan alternatif bagi udara dan mobil jika terjadi krisis ketersediaan minyak.
- Maglev memiliki tingkat keamanan tinggi - baik yang dirasakan maupun yang sebenarnya, berdasarkan pengalaman asing.
- Maglev memiliki kenyamanan - karena frekuensi layanan yang tinggi dan kemampuan untuk melayani kawasan pusat bisnis, bandara, dan simpul area metropolitan utama lainnya.
- Maglev telah meningkatkan kenyamanan - sehubungan dengan udara karena ruang yang lebih luas, yang memungkinkan ruang makan dan konferensi terpisah dengan kebebasan untuk bergerak. Tidak adanya turbulensi udara memastikan perjalanan yang mulus secara konsisten.
Kesimpulan Tentang Implementasi Maglev sebagai Moda Tranportasi Kereta Masa Depan
Sistem Maglev dapat menawarkan alternatif transportasi yang menarik untuk banyak perjalanan peka waktu sepanjang 100 hingga 600 mil, dengan demikian mengurangi kemacetan udara dan jalan raya, polusi udara, dan penggunaan energi, dan merilis slot untuk layanan jarak jauh yang lebih efisien di bandara yang padat. Nilai potensial teknologi maglev diakui dalam Intermodal Surface Transportation Efficiency Act 1991 (ISTEA).
Sebelum berlalunya ISTEA, Kongres telah mengalokasikan $ 26.2 juta untuk mengidentifikasi konsep sistem maglev untuk digunakan di Amerika Serikat dan untuk menilai kelayakan teknis dan ekonomi dari sistem ini. Studi juga diarahkan untuk menentukan peran maglev dalam meningkatkan transportasi antarkota di Amerika Serikat. Selanjutnya, tambahan $ 9,8 juta dialokasikan untuk menyelesaikan Studi NMI. (source: ntl.bts.gov)
Sebelum berlalunya ISTEA, Kongres telah mengalokasikan $ 26.2 juta untuk mengidentifikasi konsep sistem maglev untuk digunakan di Amerika Serikat dan untuk menilai kelayakan teknis dan ekonomi dari sistem ini. Studi juga diarahkan untuk menentukan peran maglev dalam meningkatkan transportasi antarkota di Amerika Serikat. Selanjutnya, tambahan $ 9,8 juta dialokasikan untuk menyelesaikan Studi NMI. (source: ntl.bts.gov)
Nah railfans itu dia artikel tentang Konsep Kereta Super Cepat Magnetic Levitated (Maglev) dari situs Yusron Sayoga!
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
 |
0 komentar:
Post a Comment