Home  ›  Aplikasi Kereta Api  ›  Dunia Dalam Kereta  ›  Industrial  ›  Infopedia  ›  Kereta Api Indonesia  ›  Konstruksi Kereta Api  ›  Railfans  ›  Sejarah Kereta Api  ›  Yusron Sayoga

MENGENAL LEBIH JAUH KERETA UKUR JALAN REL KERETA API (KUJR)

Add Comment , , , , , , , ,

Yusron Sayoga (Situs Tentang Kereta Api ) - Dalam artikel kali ini yusronsayoga.com akan membahas tentang KUJR atau Kereta Ukur Jalan Rel dalam Dunia Perkeretaapian di Indonesia. Penasaran? Yuk! Scroll artikel berikut!
Kereta Ukur Jalan Rel atau biasa disingkat KUJR adalah kendaraan inspeksi kereta yang berjalan pada sistem transportasi kereta api, yang digunakan untuk menguji beberapa parameter geometris dari sebuah trek tanpa menghalangi operasi normal dari kereta biasa. Parameter yang diukur meliputi posisi, kelengkungan, penjajaran palang rel, kelenturan rel kereta api, kemiringan, ketinggian jalan, dan banyak lagi. Kereta ini memiliki sensor, sistem pengukuran, dan pemrosesan data untuk membuat profil trek yang sedang diperiksa.

Sejarah Kereta Ukur Jalan Rel

Kereta Ukur Jalan Rel atau biasa disingkat KUJR muncul pada 1920-an yang menyusun lalu lintas kereta api sehingga cukup padat sehingga inspeksi manual atau visual tidak lagi praktis. Peningkatan Kecepatan Operasi kereta api pada saat itu membutuhkan infrastruktur terbaik. 
Pada tahun 1925, Chemins de fer de l'Est melakukan KUJR dengan membawa accelerometer (accelerometer) yang dikembangkan oleh Emile Hallade, penemu Metode Hallade.
Accelerograph dapat mengubah gerakan horisontal dan vertikal dan gerakan bergulir. Alat ini dilengkapi dengan tombol manual untuk memungkinkan km dan indikator lokasi stasiun. KUJR ini dikembangkan oleh Strasbourg sekarang bagian dari Grup GEISMAR. Pada tahun 1927, Atchison, Topeka, dan Santa Fe Railway mulai memiliki KUJR diikuti oleh Estrada de Ferro Central do Brazil pada tahun 1929. Kedua KUJR didukung oleh Baldwin Locomotive Works menggunakan teknologi giroskop yang dikembangkan oleh Sperry Corporation.

 Perkembangan Kereta Ukur Jalan Rel

KUJR pertama di Jerman muncul pada tahun 1929 dan dioperasikan oleh Deutsche Reichsbahn. Peralatan untuk KUJR dibuat di perusahaan Anschutz di Kiel, yang saat ini dimiliki oleh Raytheon. Di Swiss, pengukur geometri kereta api pertama terintegrasi dalam kereta dinamometer yang telah beroperasi sejak 1930.
Salah satu KUJR yang paling awal adalah Gerbong Lokomotif T2 yang digunakan dalam Proyek HISTEP (Program Evaluasi Kereta Berkecepatan Tinggi) oleh Departemen Perhubungan Amerika Serikat. 
KUJR dibuat oleh Budd Company untuk Proyek HISTEP untuk menentukan kondisi persimpangan kereta api antara Trenton dan New Brunswick, New Jersey, di mana departemen telah merencanakan salah satu petak ini untuk meningkatkan kereta berkecepatan tinggi. Gerbong Lokmotif T2 berjalan dengan kecepatan 150 mil per jam atau lebih cepat.

Fakta Lain Tentang Kereta Ukur Jalan Rel
Banyak KUJR untuk layanan reguler pertama dibuat dari kereta penumpang lama yang kemudian dilengkapi dengan sensor, instrumen, dan peralatan rekaman yang sesuai, diatur di belakang lokomotif. Ternyata pada tahun 1977, KUJR dengan penggeraknya sendiri telah muncul. GC-1 Pasifik Selatan (dibuat oleh American Plasser) adalah KUJR pertama yang menggunakan 12 roda pengukur, dihubungkan dengan pengukur regangan dan komputer dan menghasilkan diterjemahkan sebagai hambatan yang tersebar untuk menghasilkan kejelasan terkait rel untuk operatornya. Khususnya, pada tahun 1981, Encyclopedia of North American Railroads menyebut KUJR ini yang paling canggih di Amerika Utara

Parameter Yang Diperlukan Kereta Ukur Jalan Rel Untuk Pengklasifikasian Jalur Rel Kereta Api

Parameter itu bisa digunakan di kelas jalur kereta api. Misalnya di Amerika Serikat, KUJR dapat mengklasifikasikan kerusakan rel sebagai "Kelas II" atau "Kelas I" (meskipun nama pastinya berbeda di setiap jalur kereta api). Kerusakan "Kelas II" disebut sebagai kerusakan tingkat pemeliharaan, artinya lintasan tidak memenuhi standar yang ditetapkan oleh pemilik infrastruktur. Setiap perusahaan kereta api memiliki standar sendiri untuk kerusakan tingkat pemeliharaan. Kerusakan "Kelas I" adalah kerusakan infrastruktur yang melanggar standar keselamatan silang oleh Administrasi Kereta Api Federal (FRA). Perusahaan kereta api berkewajiban memperbaiki kerusakan ini dalam jangka waktu tertentu setelah kerusakan terdeteksi, atau jika tidak, perusahaan mengenakan denda.

Secara umum, parameter pengukuran yang disepakati untuk Kereta Ukur Jalan Rel adalah:
  1. Kerataan - "Kerataan jalan kereta api adalah geometri lintasan setiap poros rel atau sumbu tengah dalam bidang horizontal," (Definisi FRA). Juga dikenal sebagai "kelurusan" dari rel.
  2. Ketinggian dan perubahan dalam kurva transisi - Variasi kemiringan di sepanjang ukuran lengkungan transisi yang telah ditentukan sebelumnya (umumnya 62 kaki). Pada garis lurus, seharusnya tidak ada ketinggian, sedangkan pada tikungan, umumnya ketinggian harus ditentukan.
  3. Lengkungan - Besarnya perubahan dalam transisi dari lurus ke melengkung. Kereta Ukur Jalan Rel akan mengukur kelengkungan aktual (dalam derajat kelengkungan) sehubungan dengan kelengkungan versus kelengkungan desain.
  4. Kabel daya aliran atas - Mengukur kawat kontak, tiang LAA, dan posisi jembatan kawat jika ada.
  5. Lebar rel - Jarak antara dua batang rel. Seiring waktu, hubungan menjadi terlalu lebar atau terlalu sempit. Di Amerika Utara dan sebagian besar dunia, ukuran standarnya adalah 4 kaki, 8,5 inci (1,435 mm).
  6. Bagian rel - digunakan untuk mengatur keausan dan penyimpangan rel dari bagian rel dari standar.
  7. Panjang lengkung transisional maksimum pada ketinggian (umumnya 62 kaki).



Kereta Ukur Jalan Rel yang dioperasikan di jalur kereta bawah tanah New York City - Amerika Serikat juga mengukur:
  1. Rel kembali berkelok
  2. Platform dan ruang bebas bawah tanah
  3. Ketinggian dan lebar tiga rel
  4. Celah vertikal antara rel ketiga dan papan pelindung

Metode pengukuran Kereta Ukur Jalan Rel dan inspeksi berbasis kontak
  1. Roda pengukur - parameter usang, yang digunakan untuk mengukur hampir semuanya, sekarang diganti oleh laser
  2. Strain gauges - digunakan bersama dengan roda pengukur untuk menerjemahkan gerakan roda gauge ke dalam format yang dapat digunakan.

Inspeksi dan Pengukuran Kereta Ukur Jalan Rel berbasis non-kontak
  1. Pengukuran laser - Pengukuran posisi dan keausan rel, ketinggian dan lebar rel
  2. Akselerometer -  (1) Pengukuran kerataan lintasan dengan mencari batas akselerasi dan terintegrasi ke posisi tertentu. Posisi ini kemudian digunakan untuk mengukur berbagai parameter. (2) Digunakan untuk mendapatkan pengukuran kualitas perjalanan. Jika batas percepatan tertentu terlampaui, barang yang diangkut oleh kereta menjadi rusak atau tidak bisa dibawa pulang.
  3. Video - Menerima video yang berkaitan dengan ruang untuk analisis lebih lanjut, juga untuk inspeksi berdasarkan visi alat berat dari komponen lintas tertentu
  4. Giroskop - Berorientasi vertikal, digunakan untuk mengukur ketinggian dan pergantian jalan. Giroskop sudah usang, digantikan oleh laser.
  5. Sensor jarak - digunakan untuk mengukur permukaan, leveling, dan lebar rel. Sensor ini sudah usang, dan telah digantikan oleh sistem pengukuran laser.

Kesimpulan dan Keuntungan Menggunakan Kereta Ukur Jalan Rel 
KUJR yang dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia, EM102, dikirim oleh Plasser & Theurer.
Inspeksi infrastruktur awalnya dilakukan oleh inspektur jalan (JPJ) yang secara visual membahas setiap bagian dari trek. Sayangnya, pekerjaan ini memiliki risiko tinggi karena harus dilakukan selama operasi macet. 
Pekerjaan padat karya ini, dan biasanya waktu kerjanya diperbesar per segmen. Instrumen manual harus digunakan untuk mengukur hampir semua parameter silang.
Manfaat utama KUJR adalah waktu dan energi yang dapat dihemat bila dibandingkan dengan pemeriksaan silang secara manual. KUJR dapat berlari hingga kecepatan 217 mph (349 km / jam), sehingga semua trek dapat diakses sekaligus. 

Secara lebih umum, di jalur kereta barang, KUJR berjalan pada kecepatan normal (hingga 70 mil per jam) untuk memfasilitasi akses ke layanan. KUJR dapat berjalan di hampir semua lalu lintas dalam satu hari. 
Seringkali, penguji jalan dapat menumpang pada KUJR dan memperbaiki kerusakan ketika KUJR berjalan di sepanjang persimpangan. 
Karena KUJR adalah alat yang lengkap, KUJR juga memberikan gambaran yang lebih akurat tentang geometri jalur kereta api yang dilaluinya (dibandingkan dengan metode manual). Akhirnya, data tentang geometri kereta api mudah disimpan dan digunakan untuk menghemat persyaratan lintasan drop. Data ini dapat digunakan untuk menentukan dan memprediksi titik masalah pada salib dan digunakan dalam menyusun rencana perawatan yang sesuai. (source: wikipedia.org)

Untuk Video tentang Kereta Ukur Jalan Rel Bisa dilihat dalam video unggahan Channel Yusron Sayoga berikut ini:
Nah Railfans! Itu dia artikel tentang Apa itu Kereta Ukur Jalan Rel Kereta Api dari situs Yusron Sayoga! Semoga bermanfaat bagi kita semua ya!

Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono


SHARE THIS:

0 komentar:

Post a Comment

Subscribe to: Post Comments ( Atom )