METODE INSPEKSI PADA JALUR REL KERETA API
Yusron Sayoga (Situs Tentang Kereta Api ) - Dalam artikel kali ini yusronsayoga.com akan membahas tentang Metode Inspeksi pada Jalur Rel Kereta Api. Penasaran? Yuk! Scroll artikel berikut!
 |
| original picture by yusronsayoga.com |
Inspeksi kereta api pada awalnya dilakukan semata-mata dengan cara visual. Tentu saja, inspeksi visual hanya akan mendeteksi cacat eksternal dan kadang-kadang tanda-tanda halus masalah internal yang besar. Perlunya metode pemeriksaan yang lebih baik menjadi prioritas tinggi karena penggelinciran di Manchester, NY pada tahun 1911, di mana 29 orang tewas dan 60 lainnya terluka parah. Dalam investigasi Biro Keselamatan (sekarang Dewan Keselamatan Transportasi Nasional) A.S. terhadap kecelakaan itu, rel yang rusak ditentukan sebagai penyebab penggelinciran. Biro menetapkan bahwa kegagalan rel disebabkan oleh cacat yang sepenuhnya internal dan mungkin tidak dapat dideteksi dengan cara visual. Cacat disebut celah transversal (contoh ditunjukkan di sebelah kiri). Rel mulai menyelidiki prevalensi cacat ini dan menemukan celah transversal tersebar luas.
1. Pendeteksian Kerusakan pada Rel Kereta Api
 |
| original picture by yusronsayoga.com |
Upaya ini bertujuan menghasilkan metode yang lebih baik dan lebih cepat untuk mendeteksi cacat rel internal dan sambungan gabungan dan mengembangkan metode otomatis untuk interpretasi data pengukuran cacat rel yang lebih baik dan lebih konsisten. Paket termasuk perluasan Fasilitas Uji Cacat Kereta Api (RDTF) di Pusat Teknologi Transportasi FRA (TTC). RDTF adalah trek yang berisi berbagai jenis cacat internal yang terdokumentasi dengan baik (baik tipe maupun ukuran). Sampel tambahan akan dipasang untuk menyertakan rel yang memiliki cacat internal dan permukaan serta contoh cacat atau kombinasi cacat yang telah terbukti sulit dideteksi dengan andal. RDTF akan digunakan untuk secara akurat mengukur kinerja metode deteksi yang ada, dan kemudian, untuk mendiagnosis kekurangan deteksi. Dari evaluasi ini, perbaikan dalam metode deteksi dan interpretasi data pengukuran detektor kemudian dapat diusulkan dan dikembangkan. Perbaikan manajemen cacat dan praktik perbaikan juga dapat dirumuskan.
2. Teknik Alternatif untuk Pendeteksian Patah Rel atau Pelacakan Bahaya pada Rel Kereta Api
2. Teknik Alternatif untuk Pendeteksian Patah Rel atau Pelacakan Bahaya pada Rel Kereta Api
 |
| original picture by yusronsayoga.com |
Proyek ini akan menilai penerapan teknologi baru selain yang biasanya digunakan untuk mendeteksi kekurangan rel. Penekanan khusus akan diberikan pada kelayakan perangkat yang dipasang di kereta untuk mendeteksi rel yang rusak atau bahaya lain di depan kereta yang bergerak. Saat ini, sirkuit lintasan untuk pensinyalan juga menyediakan fungsi sekunder untuk mendeteksi rel yang rusak. Namun, sekitar setengah dari jarak tempuh kereta api tidak memiliki sirkuit sinyal dan sebaliknya tidak dilengkapi dengan sistem deteksi rel yang rusak. Selain itu, sirkuit sinyal tidak sempurna dalam mendeteksi rel yang rusak. Bahkan di mana sirkuit sinyal hadir dan rel putus tanpa kehadiran kereta api, sinyal tidak akan selalu menunjukkan Berhenti jika rel rusak di atas pelat dasi. Upaya awal akan fokus pada deteksi rel yang rusak, diikuti oleh deteksi bahaya lintasan secara umum.
3. Pengukuran Tekanan Membujur pada Rel Kereta Api
3. Pengukuran Tekanan Membujur pada Rel Kereta Api
 |
| original picture by yusronsayoga.com |
Kemampuan untuk mengukur tekanan rel internal sangat penting untuk memprediksi secara akurat potensi tekuk track dan untuk meresepkan tindakan perbaikan yang paling efektif untuk mencegah tekuk. Kemampuan ini telah lama diinginkan di dunia teknik dan FRA akan terus mengejar tujuan ini. Sampai saat ini, metode yang dipasang di trek telah menunjukkan beberapa keberhasilan, tetapi yang diperlukan adalah metode untuk melakukan pengukuran ini secara terus-menerus di sepanjang trek dengan kecepatan sedang hingga tinggi. Ini, bersama dengan deteksi integritas kereta api on-board, adalah elemen komponen dari Intelligent Railroad Systems.
4. Pelacakan Kekuatan Pelebaran Gage pada Rel Kereta Api
4. Pelacakan Kekuatan Pelebaran Gage pada Rel Kereta Api
 |
| original picture by yusronsayoga.com |
Salah satu penyebab utama penggelinciran adalah pelebaran track gage karena ikatan yang melemah, sehingga memungkinkan pasangan rel untuk menyebar terlalu jauh satu sama lain di bawah beban dan menyebabkan roda kereta yang lewat jatuh di antara rel. Menanggapi masalah yang berulang ini, FRA mengembangkan Gage Restraint Measurement System (GRMS) untuk mengukur kekuatan penahan track secara terus menerus di sepanjang track. GRMS telah menunjukkan kemampuan unggul untuk mendeteksi lokasi trek yang lemah karena kondisi ikatan yang tidak memuaskan.
Kemampuan mengukur pengekangan pengukur saat ini cenderung mengarah ke ujung yang berlawanan dari skala - metode yang cocok untuk mengukur hingga 200 mil per hari berdasarkan produksi, dan metode manual sederhana yang cocok untuk mengukur titik-titik yang dipilih. Fokus selanjutnya adalah mengisi celah dengan menyediakan metode yang andal untuk mengukur jarak yang lebih pendek (5 hingga 50 mil) dengan cara yang lebih efisien dan hemat biaya. Metode ini akan membuat penerapan GRMS lebih praktis pada jalur kereta api pendek, melalui yard dan sidings, dan pada jalur cabang sistem utama. FRA juga akan melanjutkan operasi sistem GRMS produksinya untuk menyediakan data guna mendukung keputusan tentang permintaan pengabaian dan untuk pengujian yang disponsori bersama dengan industri kereta api. Ini juga akan menjadi sumber utama untuk data trek untuk proyek pengembangan model degradasi trek komprehensif. Hasil dari pengujian ini, bersama dengan proyek pemodelan degradasi lintasan, akan membantu dalam pengembangan standar lintasan berbasis kinerja untuk track gage dan ties.
5. Pengukuran Dukungan Track Vertikal pada Rel Kereta Api
Kemampuan mengukur pengekangan pengukur saat ini cenderung mengarah ke ujung yang berlawanan dari skala - metode yang cocok untuk mengukur hingga 200 mil per hari berdasarkan produksi, dan metode manual sederhana yang cocok untuk mengukur titik-titik yang dipilih. Fokus selanjutnya adalah mengisi celah dengan menyediakan metode yang andal untuk mengukur jarak yang lebih pendek (5 hingga 50 mil) dengan cara yang lebih efisien dan hemat biaya. Metode ini akan membuat penerapan GRMS lebih praktis pada jalur kereta api pendek, melalui yard dan sidings, dan pada jalur cabang sistem utama. FRA juga akan melanjutkan operasi sistem GRMS produksinya untuk menyediakan data guna mendukung keputusan tentang permintaan pengabaian dan untuk pengujian yang disponsori bersama dengan industri kereta api. Ini juga akan menjadi sumber utama untuk data trek untuk proyek pengembangan model degradasi trek komprehensif. Hasil dari pengujian ini, bersama dengan proyek pemodelan degradasi lintasan, akan membantu dalam pengembangan standar lintasan berbasis kinerja untuk track gage dan ties.
5. Pengukuran Dukungan Track Vertikal pada Rel Kereta Api
 |
| original picture by yusronsayoga.com |
Pengukuran defleksi vertikal dapat meningkatkan kemampuan industri kereta api untuk mempertahankan struktur lintasan yang aman dengan menempatkan area-area dengan dukungan vertikal yang tidak memadai atau tidak seragam. Kelemahan ini juga mengindikasikan kapasitas dukung beban tanah yang buruk di bagian dasar atau sub-dasar dari struktur lintasan.
Penelitian FRA telah menghasilkan keluarga gerbong yang diinstrumentasi yang mampu, pada kecepatan lintasan normal, mengukur parameter geometri lintasan terhadap Standar Keselamatan Lintasan Federal, dan GRMS, yang mengukur kemampuan lintasan untuk mempertahankan gage guna mencegah tergelincirnya gage yang lebar. Perkembangan baru dalam teknologi di bidang akuisisi dan pemrosesan data memungkinkan sekarang untuk mempertimbangkan dimasukkannya pengukuran defleksi vertikal trek. Proyek penelitian multifase telah dirumuskan di bawah Program Penelitian Track di bidang modulus trek penting ini dan pengukuran terkait. Pekerjaan tahap awal pada studi kelayakan telah selesai dan telah mengkonfirmasi kelayakan teknis yang diusulkan Pengukuran Lendutan Vertikal Track dalam tingkat akurasi yang dapat diterima. Sistem pengukuran prototipe dirancang pada 2000-2002, dengan fabrikasi dan pengujian lapangan pada 2002-2004.
6. Pemeriksaan dengan Ultrasonik pada Rel Kereta Api
Penelitian FRA telah menghasilkan keluarga gerbong yang diinstrumentasi yang mampu, pada kecepatan lintasan normal, mengukur parameter geometri lintasan terhadap Standar Keselamatan Lintasan Federal, dan GRMS, yang mengukur kemampuan lintasan untuk mempertahankan gage guna mencegah tergelincirnya gage yang lebar. Perkembangan baru dalam teknologi di bidang akuisisi dan pemrosesan data memungkinkan sekarang untuk mempertimbangkan dimasukkannya pengukuran defleksi vertikal trek. Proyek penelitian multifase telah dirumuskan di bawah Program Penelitian Track di bidang modulus trek penting ini dan pengukuran terkait. Pekerjaan tahap awal pada studi kelayakan telah selesai dan telah mengkonfirmasi kelayakan teknis yang diusulkan Pengukuran Lendutan Vertikal Track dalam tingkat akurasi yang dapat diterima. Sistem pengukuran prototipe dirancang pada 2000-2002, dengan fabrikasi dan pengujian lapangan pada 2002-2004.
6. Pemeriksaan dengan Ultrasonik pada Rel Kereta Api
 |
| original picture by yusronsayoga.com |
Salah satu metode yang digunakan untuk memeriksa rel adalah pemeriksaan ultrasonik. Baik teknik normal-dan sudut-balok digunakan, seperti juga teknik pulse-echo dan pitch-catch. Pengaturan transduser yang berbeda menawarkan kemampuan inspeksi yang berbeda. Pengujian kontak manual dilakukan untuk mengevaluasi bagian-bagian kecil dari rel tetapi inspeksi ultrasonik telah otomatis untuk memungkinkan inspeksi sejumlah besar rel.
Roda atau sleds yang diisi cairan sering digunakan untuk memasangkan transduser ke rel. Sperry Rail Services, yang merupakan salah satu perusahaan yang melakukan pemeriksaan rel, menggunakan Roller Search Units (RSU) yang terdiri dari kombinasi sudut transduser yang berbeda untuk mencapai pemeriksaan terbaik yang dimungkinkan. Skema RSU ditunjukkan di bawah ini.
7. Inspeksi Otomatis untuk Roadbed pada Rel Kereta Api
Roda atau sleds yang diisi cairan sering digunakan untuk memasangkan transduser ke rel. Sperry Rail Services, yang merupakan salah satu perusahaan yang melakukan pemeriksaan rel, menggunakan Roller Search Units (RSU) yang terdiri dari kombinasi sudut transduser yang berbeda untuk mencapai pemeriksaan terbaik yang dimungkinkan. Skema RSU ditunjukkan di bawah ini.
7. Inspeksi Otomatis untuk Roadbed pada Rel Kereta Api
 |
| original picture by yusronsayoga.com |
Lapisan track bawah permukaan (ballast, sub-ballast, dan sub-grade) memberikan dukungan yang diperlukan untuk struktur trek. Kondisi bawah permukaan yang buruk menghasilkan kinerja trek yang buruk serta degradasi trek yang berlebihan dan tidak merata. Degradasi yang tidak merata menghasilkan perawatan yang mahal dan berdampak buruk pada keselamatan lintasan.
Karena lapisan ballast, sub-ballast, dan sub-grade berada di bawah struktur track, mereka sulit untuk diperiksa dengan benar dengan metode visual murni. Saat ini, tidak ada metode praktis untuk evaluasi bawah permukaan yang cepat. Namun, teknologi yang muncul, seperti radar penembus tanah atau penggunaan sinyal sonik atau getaran, menawarkan janji untuk mengembangkan kemampuan inspeksi roadbed yang ditingkatkan dan otomatis. (source: railroads.dot.gov)
Kesimpulan
Karena lapisan ballast, sub-ballast, dan sub-grade berada di bawah struktur track, mereka sulit untuk diperiksa dengan benar dengan metode visual murni. Saat ini, tidak ada metode praktis untuk evaluasi bawah permukaan yang cepat. Namun, teknologi yang muncul, seperti radar penembus tanah atau penggunaan sinyal sonik atau getaran, menawarkan janji untuk mengembangkan kemampuan inspeksi roadbed yang ditingkatkan dan otomatis. (source: railroads.dot.gov)
Kesimpulan
 |
| original picture by yusronsayoga.com |
Nah railfans itu dia artikel tentang Metode Inspeksi pada Jalur Rel Kereta Api dari dari situs Yusron Sayoga!
Baca Juga: Kerusakan Pada Rel Kereta Api - Penyebab, Antisipasi, Penanganan, dan Solusi
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
 |
0 komentar:
Post a Comment