PEMBANGUNAN JALUR REL KERETA API LINTAS BENUA

Membangun Jalur Rel Kereta Api Transkontinental 

Paku Pertama

Paku pertama didorong pada tahun 1863, di tengah-tengah Perang Saudara. Dua perusahaan berlomba untuk melacak sebanyak mungkin. Pasifik Tengah dibangun di sebelah timur dari Sacramento, California, sedangkan Uni Pasifik dibangun di barat dari Omaha, Neb. Pemerintah memberi hak perusahaan jalan 200 kaki di setiap sisi trek dan bantuan keuangan dari $ 16.000 hingga $ 48.000 untuk setiap mil dari lagu diletakkan.

Langkah Awal Union Pasific

Pada awalnya, Union Pacific, yang memiliki medan datar, melaju ke depan. Pasifik Tengah harus menjalankan jalur kereta api melalui Pegunungan Sierra Nevada. Bekerja tiga shift sepanjang waktu, imigran Cina mengebor lubang di mana mereka mengemas bubuk hitam dan kemudian nitrogliserin. Kemajuan terowongan melalui pegunungan sangat lambat, rata-rata satu kaki sehari.

Berdasarkan pada catatan Union Pacific yang terdiri dari delapan mil trek dalam satu hari, Pasifik Tengah menyusun rencana untuk meletakkan 10 mil dalam sehari. Delapan tracklayer Irlandia meletakkan 3.520 rel, sementara pekerja lain memasang 25.800 dasi dan mengendarai 28.160 paku dalam satu hari. Pada 10 Mei 1869, di Promontory Summit, Utah, lonjakan emas dipalu ke dalam dasi final.

Jalur Rel Kereta Api Lintas Benua

Kereta api lintas benua dibangun dalam enam tahun hampir seluruhnya dengan tangan. Para pekerja mendorong paku ke gunung, mengisi lubang-lubang itu dengan bubuk hitam, dan meluncur menembus batu itu sedikit demi sedikit. Gerobak tangan memindahkan arus dari potongan ke potongan. Jembatan, termasuk yang panjangnya 700 kaki dan 126 kaki di udara, harus dibangun untuk mengarungi sungai. Ribuan pekerja, termasuk imigran Irlandia dan Jerman, mantan tentara Union dan Konfederasi, membebaskan budak, dan terutama imigran Cina berperan dalam pembangunan.

Buruh Cina pertama-tama pergi bekerja untuk Pasifik Tengah ketika mulai melintasi Pegunungan Sierra Nevada California pada tahun 1865. Pada satu titik, 8.000 dari 10.000 pria yang bekerja keras untuk Pasifik Tengah adalah orang Cina. Pada satu titik, pekerja Tiongkok diturunkan ke keranjang dari anyaman tangan untuk mengebor lubang peledakan di batu. Mereka menempatkan bahan peledak di setiap lubang, menyalakan sekering, dan mudah-mudahan ditarik sebelum bubuk itu diledakkan. Ledakan, suhu beku, dan longsoran salju di Pegunungan Tinggi menewaskan ratusan orang. Ketika para pekerja Tiongkok mendapatkan bayaran yang lebih tinggi, seorang eksekutif Pasifik Tengah menahan persediaan makanan mereka sampai mereka setuju untuk kembali bekerja.

Buku frasa Bahasa Inggris-Bahasa Mandarin dari tahun 1867 menerjemahkan frasa berikut ke dalam bahasa Mandarin: "Bisakah Anda mendapatkan kami anak yang baik? Dia ingin $ 8 sebulan? Dia harus puas dengan $ 6 - Datang jam 7 setiap pagi. Pulang pukul 8 setiap malam. Nyalakan api. Sapu kamar. Cuci pakaiannya. Cuci jendelanya. Sapu tangga. Potong lampu. Mereka ingin memotong gajinya..."

Banyak Pembangun Kereta Api Memandang Orang-Orang Indian

Dataran sebagai hambatan yang harus dihilangkan. Jenderal William Tecumseh Sherman menulis pada tahun 1867: "Semakin kita dapat membunuh tahun ini, semakin sedikit yang harus dibunuh pada tahun berikutnya, karena semakin kami melihat orang-orang India ini semakin yakin kami bahwa mereka semua harus dibunuh atau menjadi dipelihara sebagai spesies orang miskin. "

Pembangunan jalur kereta api memberikan banyak peluang untuk pelanggaran keuangan, korupsi, korupsi, dan penyuapan. Skandal keuangan terbesar abad ke-19 muncul dari konstruksi jalan kereta api. Presiden Union Pacific membantu mendirikan perusahaan konstruksi, yang disebut Credit Mobilier, yang memungkinkan investor, termasuk beberapa anggota Kongres, untuk memberikan kontrak konstruksi yang menguntungkan bagi diri mereka sendiri, sementara hampir bangkrut di jalur kereta api.

Kereta Api Memiliki Efek Mendalam Pada Kehidupan di Amerika. 

Ungkapan-ungkapan baru memasuki kosakata Amerika seperti "waktu habis," "waktu sia-sia," dan "kereta meninggalkan stasiun." Ini juga menyebabkan pembagian bangsa menjadi empat zona waktu standar. Selain itu, rel kereta api mendirikan banyak kota di Great Plains dengan hibah tanah yang diberikan kepada mereka oleh pemerintah federal, dan kemudian menjual tanah itu kepada pemukim.

Penyelesaian jalur kereta lintas benua mengubah negara. Produk pertanian Barat, batu bara, dan mineral dapat bergerak bebas ke pantai timur. Sama seperti Perang Saudara bersatu Utara dan Selatan, kereta api lintas benua menyatukan Timur dan Barat. Penumpang dan barang bisa mencapai pantai barat dalam hitungan hari, bukan berbulan-bulan dengan biaya sepersepuluh. Pemukim bergegas ke tempat yang sebelumnya dianggap sebagai gurun pasir. Sensus 1890 akan menyatakan bahwa perbatasan Amerika telah menghilang. Kereta api adalah penyebab utama.

Sama pentingnya, keberhasilan perkeretaapian lintas benua mendorong keyakinan Amerika bahwa dengan uang, tekad, dan organisasi apa pun dapat dicapai. Pembangunan jalan kereta api menunjukkan efektivitas organisasi yang mirip militer dan proses jalur perakitan. Ketika dia menjelajahi daerah yang menjadi Nebraska dan Oklahoma pada tahun 1820, Mayor Stephen H. Long menyebut daerah itu "Gurun Amerika Hebat." Dia menganggap daerah itu "hampir sepenuhnya tidak layak untuk ditanami, dan tentu saja tidak dapat dihuni oleh orang-orang yang bergantung pada pertanian untuk penghidupan mereka." Itu datar, tanpa pohon, dan gersang.

The Great American Desert

Setengah abad kemudian, "The Great American Desert" menerima nama baru, Great Plains. Wilayah ini terdiri dari wilayah timur Rockies dan di sebelah barat meridian ke-100: Dakota, Nebraska, Kansas, Oklahoma, bagian penting dari Texas, dan New Mexico, Colorado, Wyoming, dan Montana. Alih-alih dipandang sebagai penghambat ekspansi ke barat Amerika, dataran dengan cepat berubah menjadi keranjang roti Amerika dan tempat banyak tambang terkaya di negara itu.

Orang Amerika melonjak ke barat setelah 1860 karena berbagai alasan. Penemuan endapan mineral membawa ribuan orang ke wilayah itu, menyebabkan kota bermunculan dalam semalam. Dengan membuka pasar timur bagi para petani dan peternak, pembangunan kereta api juga merangsang pertumbuhan populasi di dataran. (source: digitalhistory.uh.edu)

Nah Railfans! Itu dia artikel tentang Pembangunan Jalur Rel Kereta Api Lintas Benua dari situs Yusron Sayoga! Semoga bisa bermanfaat bagi kita semua ya!

Baca Juga:  Negara Indonesia yang Akan Memiliki Kereta Cepat pada Tahun 2021 Nanti

Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono

Terima kasih.

Salam

Yusron Sayoga

www.yusronsayoga.com