RAIL STRESSING PADA KONSTRUKSI REL KERETA API
Yusron Sayoga (Situs Tentang Kereta Api ) - Dalam artikel kali ini yusronsayoga.com akan membahas tentang Rail Stressing pada Konstruksi Rel Kereta Api. Penasaran? Yuk! Scroll artikel berikut!
Stressing adalah proses rekayasa rel. Ini digunakan untuk mencegah ketegangan panas dan dingin setelah pemasangan Continuous welded rail (CWR). Panas lingkungan menyebabkan CWR mengembang dan karena itu dapat menyebabkan track yang tetap ke gesper. Dingin lingkungan dapat menyebabkan kontraksi rel tetap yang menyebabkan kerapuhan dan keretakan. Sebelum dipasang, rel diubah dengan peregangan dengan tensor hidraulik atau dipanaskan hingga Suhu Bebas Stres untuk mengurangi kemungkinan masalah berbahaya ini.
Rail Stressing dan Kontruksi Rel Kereta Api
Kontruksi material pada rel kereta api memiliki sifat menyusut pada suhu rendah dan mengembang pada suhu tinggi. Dalam dingin yang ekstrem, rel kereta api mengalami tekanan tarikan. Tekanan ini dapat menyebabkan material rel patah. Dalam panas ekstrem, rel mengalami tekanan kompresif.
Jenis tekanan ini dapat menyebabkan rangkaian jalur kereta melengkung ke samping (menyamping). Faktor-faktor lain yang mempengaruhi kondisi rangkaian rel kereta api adalah sebagai berikut:
Dalam sebuah desain dan pemasangan rangkain rel kereta api, angka yang dikenal sebagai "Rail Neutral Temperature" (RNT) akan dihitung. Gaya longitudinal tarik dan tekan pada rangkaian rel kereta api ditambahkan. RNT adalah suhu nosional ketika total sama dengan nol. Angka yang sama adalah "Stress Free Temperature" (SFT). Ini adalah suhu rel di mana rel memiliki panjang yang sama seperti dalam keadaan tidak terkendali.
Solusi Rekayasa pada Rel Kereta Api
Kontruksi material pada rel kereta api memiliki sifat menyusut pada suhu rendah dan mengembang pada suhu tinggi. Dalam dingin yang ekstrem, rel kereta api mengalami tekanan tarikan. Tekanan ini dapat menyebabkan material rel patah. Dalam panas ekstrem, rel mengalami tekanan kompresif.
Jenis tekanan ini dapat menyebabkan rangkaian jalur kereta melengkung ke samping (menyamping). Faktor-faktor lain yang mempengaruhi kondisi rangkaian rel kereta api adalah sebagai berikut:
- Keadaan di area atas rel kereta api dan area samping kereta api
- Sambungan rel kereta api
- Jenis dan penempatan bantalan
- Pada tingkat lebih rendah, kelengkungan vertikal trek.
- Tempat-tempat bayangan yang meningkat seperti terowongan dan jembatan.
Dalam sebuah desain dan pemasangan rangkain rel kereta api, angka yang dikenal sebagai "Rail Neutral Temperature" (RNT) akan dihitung. Gaya longitudinal tarik dan tekan pada rangkaian rel kereta api ditambahkan. RNT adalah suhu nosional ketika total sama dengan nol. Angka yang sama adalah "Stress Free Temperature" (SFT). Ini adalah suhu rel di mana rel memiliki panjang yang sama seperti dalam keadaan tidak terkendali.
Solusi Rekayasa pada Rel Kereta Api
Sebelum meletakkan lintasan baru, lintasan perbaikan, atau mengganti bantalan, rel kereta api diubah secara mekanis atau termal (diberi tekanan). Hal ini agar panjang rel sama dengan pada suhu bebas tegangan yang dipilih, lalu rel kereta api dapat diperbaiki di tempat tanpa kekuatan termal yang berlaku. Stress Free Temperature yang digunakan tergantung pada lingkungan ekstrem dan karenanya bervariasi sesuai dengan lokasi.
Di Inggris, rangkaian rel kereta api dipressing ke 27 ° C (81 ° F), suhu rata-rata kereta api musim panas. Di Amerika Serikat, suhu bebas tekanan standar bervariasi dari 35 hingga 43 ° C (90 hingga 110 ° F). Meskipun streesing rel kereta api sebelum pemasangan, sebuah rel mungkin masih mencapai "Critical Rail Temperature" (CRT). Ini adalah suhu teratas rel kereta api yang rawan terjadi pembengkokan.
Baca Juga: Metode Inspeksi Pada Jalur Rel Kereta Api
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
Di Inggris, rangkaian rel kereta api dipressing ke 27 ° C (81 ° F), suhu rata-rata kereta api musim panas. Di Amerika Serikat, suhu bebas tekanan standar bervariasi dari 35 hingga 43 ° C (90 hingga 110 ° F). Meskipun streesing rel kereta api sebelum pemasangan, sebuah rel mungkin masih mencapai "Critical Rail Temperature" (CRT). Ini adalah suhu teratas rel kereta api yang rawan terjadi pembengkokan.
Critical Rail Temperature dapat dicapai karena gangguan ballast, komponen lintasan atau geometri lintasan. Misalnya, Critical Rail Temperature dapat dijangkau karena pemindahan bagian rel atau Joint Block Insulated (IBJ).Tim teknisi rel kereta api yang akan melakukan stressing akan mengukur bagian rel yang akan dilepas dan menempatkan indikator dengan tanda di kaki rel. Setelah bagian rel diputus, suhu bebas tegangan pertama ditentukan. Bagian rel baru dipotong dan diganti dan kemudian dilas di satu ujung. "Stressing Kit" (tensor rel hidrolik) atau metode lain digunakan untuk mengatur ujung lainnya dan membuat sambungan siap untuk pengelasan. Jika bagian rel harus diganti segera, cek stressing dilakukan setelah semua stressing selesai. (source: wikiwand.com)
Perlengkapan Untuk Melaksanakan Proses Stressing Pada Rel Kereta Api (Stressor/Stressing Kit)
Salah satu alat yang digunakan untuk melakukan stressing pada Rel Kereta Api adalah Stressor type MIT 70. Penggunaan utama stressor rail hidrolik MIT 70 berlangsung selama prosedur pengelasan. Stresor rel ini digunakan untuk menekankan, menekan atau menjaga dua rel pada posisi netral, selama prosedur perbaikan rel kereta api. Dengan "konfigurasi tanpa penghalang", kendaraan kereta api dapat melintas tanpa berhubungan dengan MIT 70. Alat disusun oleh dua pengait yang dibuat oleh casting khusus, eksentrik untuk menambatkannya di rel, dua silinder hidrolik, dua batang pengikat, dan kit disusun oleh tabung hidrolik dan unit daya/pompa manual hidrolik. Silinder hidrolik memiliki katup pengaman yang tidak memungkinkan untuk melebihi tekanan standar. Bodinya yang ringan dan ringkas, membuat railor stressor ini unik di pasaran dan dapat menggunakannya pada rel yang ada. Perbedaan antara LW dan SLW hanya berat silinder hidrolik. Ada juga kemungkinan dilengkapi rantai yang dapat dipertukarkan untuk berbagai jenis rel.
Nah railfans itu dia artikel tentang Rail Stressing pada Konstruksi Rel Kereta Api dari dari situs Yusron Sayoga!
Baca Juga: Metode Inspeksi Pada Jalur Rel Kereta Api
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
 |
0 komentar:
Post a Comment