SISTEM PENGEREMAN PADA KERETA API
Yusron Sayoga - Sistem Pengereman pada Kereta Api adalah ketika gaya pengereman diterapkan untuk menghentikan gerbong, gaya harus ditransmisikan ke sesuatu selain gerbong, misalnya, ke rel. Gaya pengereman dapat ditransmisikan baik melalui adhesi, yang memanfaatkan gesekan pada titik di mana roda menyentuh rel, atau melalui cara-cara yang tidak melibatkan adhesi.
Kebanyakan rolling stock saat ini menggunakan metode pengereman adhesi. Metode non-adhesi tidak menggunakan gesekan pada titik di mana roda menyentuh rel dan termasuk panel pemasangan pada gerbong untuk meningkatkan hambatan udara, atau aplikasi langsung tekanan dari gerbong ke rel, menggunakan sepatu. Teknik terakhir ini melibatkan perangkat yang disebut rem rel. Sebagian besar sistem pengereman rolling stock menggunakan rem listrik, atau rem mekanis.
A. Sistem Pengereman Mekanis
Perangkat pengereman dasar yang digunakan oleh sistem pengereman mekanis adalah: rem roda-tapak, rem cakram yang dipasang di gandar, dan rem cakram yang dipasang di roda. Semua mekanisme ini menggunakan objek (sepatu atau lapisan rem) yang menerapkan gesekan pada disk. Tekanan yang diberikan disesuaikan untuk mengontrol gaya pengereman. Pada rem tapak roda, sepatu rem menerapkan gesekan pada tapak roda, menciptakan efek geser. Kereta kecepatan tinggi tidak dapat menggunakan rem jenis ini, karena hal itu akan merusak tapak roda. Sebagai gantinya, mereka menggunakan rem cakram poros atau roda. Rem cakram yang dipasang di poros digunakan pada bogies trailer, karena mereka memiliki ruang yang cukup untuk mengakomodasi sistem seperti itu. Rem cakram yang dipasang di roda digunakan pada motor bogie yang harus mengakomodasi motor traksi dan memiliki ruang yang tidak cukup untuk rem yang dipasang di gandar. Di kedua sistem, udara tekan atau oli diterapkan ke silinder rem yang memaksa lapisan rem menempel pada cakram.
Rem cakram adalah bobot mati yang hanya berguna selama pengereman, sehingga operator ingin memasang cakram yang lebih ringan. Multi-cakram karbon / karbon-komposit dan cakram komposit aluminium menawarkan bobot yang lebih ringan dan dipandang dengan minat yang cukup besar.
Multi-disc karbon / karbon-komposit memiliki bagian pengganti dari rotor dan stator serat karbon. Selama pengereman, mereka saling bergesekan untuk menciptakan gaya gesekan yang memperlambat roda atau gandar. Disk lebih ringan dari bahan konvensional dan memiliki sifat tahan panas yang sangat baik.
Cakram rem aluminium komposit dapat dibuat lebih ringan dari cakram rem baja dan besi tempa yang dipalsukan saat ini. Selain itu, strukturnya sama untuk cakram yang dipasang di gandar atau roda, mencapai cakram yang jauh lebih ringan tanpa perubahan desain.
Rem cakram adalah bobot mati yang hanya berguna selama pengereman, sehingga operator ingin memasang cakram yang lebih ringan. Multi-cakram karbon / karbon-komposit dan cakram komposit aluminium menawarkan bobot yang lebih ringan dan dipandang dengan minat yang cukup besar.
Multi-disc karbon / karbon-komposit memiliki bagian pengganti dari rotor dan stator serat karbon. Selama pengereman, mereka saling bergesekan untuk menciptakan gaya gesekan yang memperlambat roda atau gandar. Disk lebih ringan dari bahan konvensional dan memiliki sifat tahan panas yang sangat baik.
Cakram rem aluminium komposit dapat dibuat lebih ringan dari cakram rem baja dan besi tempa yang dipalsukan saat ini. Selain itu, strukturnya sama untuk cakram yang dipasang di gandar atau roda, mencapai cakram yang jauh lebih ringan tanpa perubahan desain.
B. Sistem Pengereman Elektrik
Sistem pengereman lain yang digunakan oleh kereta listrik adalah pengereman dinamis listrik yang mengubah motor menjadi generator pengereman yang menghilangkan energi kinetik sebagai panas. Pengereman regeneratif menggunakan listrik yang dihasilkan alih-alih menghilangkannya sebagai panas, dan menjadi lebih umum karena kemampuannya untuk menghemat energi.
Gambar berikut menunjukkan prinsip-prinsip traksi listrik, pengereman dinamis dan sistem pengereman regeneratif. Meskipun motor traksi menggerakkan dan mempercepat kereta, selama pengereman, ia bertindak sebagai generator listrik sebagai gantinya, membentuk bagian dari sirkuit yang terdiri dari resistor utama (rheostat), armature dan sistem medan. Listrik mengalir melalui rangkaian dan dikonsumsi oleh resistor utama, yang mengubah energi kinetik kereta api menjadi panas dan dengan demikian bertindak sebagai rem.
Pengereman regeneratif menggunakan jenis sirkuit yang sama, tetapi listrik yang dihasilkan oleh pengereman tidak dikonsumsi oleh resistor utama. Sebaliknya, itu ditransmisikan ke kabel overhead. Aliran listrik ini dikendalikan oleh pengontrol di bawah pantograf yang membuka dan menutup dengan waktu sepersekian detik.
Sistem rem listrik ekonomis karena tidak menggunakan elemen gesekan, tidak seperti sistem rem mekanis. Sistem pengereman regeneratif bahkan lebih ekonomis karena listrik yang diregenerasi dari energi kinetik kereta ditransmisikan ke kabel overhead, dan menjadi tersedia untuk menyalakan rolling stock lainnya. Masalah dengan sistem rem listrik adalah bahwa mereka kadang-kadang tidak berfungsi karena mereka memiliki sirkuit yang kompleks. Karena alasan ini mereka tidak dapat digunakan sebagai rem darurat.
Dalam sistem pengereman listrik, gaya pengereman motor traksi (generator) ditransmisikan ke roda melalui roda gigi. Listrik yang dihasilkan disesuaikan untuk mengendalikan gaya pengereman.
C. Perintah Pengereman
Pengereman regeneratif menggunakan jenis sirkuit yang sama, tetapi listrik yang dihasilkan oleh pengereman tidak dikonsumsi oleh resistor utama. Sebaliknya, itu ditransmisikan ke kabel overhead. Aliran listrik ini dikendalikan oleh pengontrol di bawah pantograf yang membuka dan menutup dengan waktu sepersekian detik.
Sistem rem listrik ekonomis karena tidak menggunakan elemen gesekan, tidak seperti sistem rem mekanis. Sistem pengereman regeneratif bahkan lebih ekonomis karena listrik yang diregenerasi dari energi kinetik kereta ditransmisikan ke kabel overhead, dan menjadi tersedia untuk menyalakan rolling stock lainnya. Masalah dengan sistem rem listrik adalah bahwa mereka kadang-kadang tidak berfungsi karena mereka memiliki sirkuit yang kompleks. Karena alasan ini mereka tidak dapat digunakan sebagai rem darurat.
Dalam sistem pengereman listrik, gaya pengereman motor traksi (generator) ditransmisikan ke roda melalui roda gigi. Listrik yang dihasilkan disesuaikan untuk mengendalikan gaya pengereman.
C. Perintah Pengereman
Rem harus berfungsi pada setiap gerbong pada saat yang sama dan pada kekuatan yang dibutuhkan. Pengaturan waktu dan gaya pengereman dikontrol oleh sistem perintah listrik atau sistem perintah udara.
Gambar di atas menunjukkan sistem perintah listrik digital, saluran perintah tekanan udara, dan sistem dalam sistem unit kontrol rem (BCU). Sistem perintah listrik digital mengontrol gaya pengereman dengan menerapkan tegangan digital melalui kabel yang beroperasi sepanjang kereta. Sistem komando udara, atau dikenal sebagai sistem dispatcher analog. (source: railsystem.net)
Gambar di atas menunjukkan sistem perintah listrik digital, saluran perintah tekanan udara, dan sistem dalam sistem unit kontrol rem (BCU). Sistem perintah listrik digital mengontrol gaya pengereman dengan menerapkan tegangan digital melalui kabel yang beroperasi sepanjang kereta. Sistem komando udara, atau dikenal sebagai sistem dispatcher analog. (source: railsystem.net)
Nah railfans itu dia artikel tentang Sistem Pengereman pad Kereta Api dari situs Yusron Sayoga!
Baca Juga: Komponen Utama Dari Mesin Lokomotif Kereta Api
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
 |
|
|
0 komentar:
Post a Comment