EVOLUSI MASS TRANSIT (ANGKUTAN MASSAL)
Yusron Sayoga (Situs Tentang Kereta Api ) - Dalam artikel kali ini situs yusronsayoga.com akan membahas tentang Evolusi Mass Transit (Angkutan Massal). Penasaran? Yuk! Scroll artikel berikut!
Evolusi Transportasi Massal Kota (Pertumbuhan di abad Ke-19)Omnibus yang ditarik kuda, pertama kali digunakan di Prancis pada tahun 1828, memungkinkan sebanyak 25 atau 50 orang untuk berbagi tumpangan melintasi jalanan perkotaan yang berlumpur. Ini dioperasikan oleh pengusaha swasta yang ingin mendapatkan keuntungan dengan melayani koridor tersibuk di kota. Dimulai di New York City pada tahun 1832, operator memasang rel di jalan-jalan untuk menyediakan jalan yang mulus baik untuk kepentingan penumpang maupun untuk meminimalkan energi yang dibutuhkan untuk menarik kendaraan. Kereta gantung, kendaraan rel yang diseret oleh kabel panjang yang ditarik tenaga uap dari stasiun pusat, ditemukan pada tahun 1873 untuk menguasai perbukitan curam di San Francisco. Ide ini menyebar ke Chicago dan kota-kota lain untuk menghindari efek samping yang tidak menyenangkan dari kuda di daerah perkotaan yang padat.
Omnibus-on-rails, kereta gantung, dan akhirnya kereta uap dan listrik dibatasi pada pengoperasian di jalur pemandu tetap (rel), dan untuk memperluas layanan diperlukan pemasangan lebih banyak rel, investasi besar dan semi permanen. Ketidakfleksibelan sistem berbasis rel ini diimbangi dengan hambatan gulingnya yang rendah, yang memungkinkan sambungan beberapa kendaraan ke kereta api di mana permintaan untuk perjalanan di koridor cukup tinggi. Kereta api efisien untuk mengangkut banyak wisatawan karena satu jalur kereta api (jalur) dapat mengangkut banyak kereta setiap hari, dan jumlah pekerja tidak harus meningkat secara proporsional dengan jumlah kendaraan: satu motorman atau insinyur dapat mengoperasikan kereta dengan banyak mobil, mungkin dengan bantuan satu atau dua kondektur untuk memungut ongkos.
Pada pertengahan abad ke-19, kekuatan motif untuk transportasi massal perkotaan maju ke lokomotif uap mandiri, yang dapat menarik banyak mobil dan dengan demikian melayani rute yang lebih sibuk. Lokomotif uap beroperasi dalam jarak yang lebih jauh daripada kereta gantung, dan lokomotif ini lebih andal serta jauh lebih cepat karena tidak bergantung pada satu kabel yang rapuh. Dimulai di Berlin pada tahun 1879, uap berangsur-angsur digantikan oleh tenaga listrik, yang lebih bersih dan lebih tenang dan memungkinkan pengoperasian di terowongan sehingga angkutan kereta kota dapat ditempatkan di bawah jalan dan bangunan. Hal ini memungkinkan pembangunan jalur rel baru dengan gangguan minimal pada bangunan yang ada, dan memungkinkan transportasi massal beroperasi bebas dan bebas dari jalan-jalan padat di kota-kota abad ke-19, yang sering dipenuhi dengan kendaraan yang ditarik hewan, pejalan kaki, dan kereta dorong pedagang.
Gagasan untuk memisahkan hak jalan dari moda transportasi lain dan aktivitas kota penting bagi keberhasilan awal dan lanjutan angkutan massal. Kendaraan yang beroperasi dengan panduan eksklusif tidak menghadapi penundaan dan risiko tabrakan yang dialami oleh kendaraan yang beroperasi di lalu lintas campuran, dan oleh karena itu dapat menyediakan transportasi yang lebih cepat dan lebih andal. Hal ini telah menjadi keunggulan kompetitif yang sangat penting dari angkutan kereta api sejak kemunculan mobil.
Beberapa kota, dimulai dengan New York pada tahun 1868, membangun jalur transit rel layang untuk mencapai tujuan yang sama. Lebih murah dan berbahaya untuk membangun jalur rel di atas jalan di atas tiang penyangga besi dan baja di lantai dua, dibandingkan dengan menggali terowongan. Akan tetapi, segera menjadi jelas bahwa kebisingan kereta api yang bergemuruh, penghalang jalan dari kolom untuk mendukung struktur rel, dan area gelap yang tercipta di bawah fasilitas ini adalah harga tinggi yang harus dibayar untuk angkutan kota yang cepat.
Kota dan sarana perjalanan tumbuh bersama, dengan bentuk dan luas kota yang sebagian besar ditentukan oleh teknologi transportasi yang tersedia. Layanan transportasi perkotaan mendefinisikan area geografis di mana orang berfungsi, membatasi seberapa jauh seseorang dapat melakukan perjalanan untuk bekerja, memperoleh makanan, layanan pertukaran, dan mengunjungi teman. Ketika berjalan atau menunggang kuda adalah moda utama perjalanan perkotaan, kota-kota pasti kecil. Ketika kendaraan besar yang ditarik hewan menjadi umum, kota-kota berkembang luas.
Seiring kemajuan teknologi, kecepatan perjalanan meningkat dari rata-rata (termasuk pemberhentian stasiun) dari 2 menjadi 3 mil per jam (mil / jam) untuk berjalan menjadi 4 hingga 6 mil / jam untuk kendaraan yang ditarik hewan menjadi 15 hingga 20 mil / jam. untuk kereta uap, dan kota-kota tumbuh di sepanjang koridor yang dilayani oleh transportasi massal perkotaan. Kota-kota kecil dan melingkar menjangkau di sepanjang jalur kereta uap, yang menjadi semakin umum dalam layanan perkotaan di antara kota-kota Eropa dan Amerika pada paruh kedua abad ke-19. Tempat tinggal dan bisnis berlokasi dekat dengan jalur ini, dan sangat dekat dengan stasiun, untuk memanfaatkan transportasi yang tersedia dengan sebaik-baiknya.
Sebagaimana transportasi membantu menentukan luasnya geografis kota dengan pengaturan jalur dan stasiun serta kecepatannya, permintaan akan perjalanan oleh penduduk kota menentukan teknologi transportasi mana yang dapat berhasil di pasar. Pembangunan dengan kepadatan yang lebih tinggi, rumah dan gedung apartemen yang jaraknya berdekatan, gedung perkantoran bertingkat, dan pabrik besar dapat mendukung investasi besar dalam angkutan kereta jalur pemandu eksklusif dengan layanan yang sering.
Beberapa kota, dimulai dengan New York pada tahun 1868, membangun jalur transit rel layang untuk mencapai tujuan yang sama. Lebih murah dan berbahaya untuk membangun jalur rel di atas jalan di atas tiang penyangga besi dan baja di lantai dua, dibandingkan dengan menggali terowongan. Akan tetapi, segera menjadi jelas bahwa kebisingan kereta api yang bergemuruh, penghalang jalan dari kolom untuk mendukung struktur rel, dan area gelap yang tercipta di bawah fasilitas ini adalah harga tinggi yang harus dibayar untuk angkutan kota yang cepat.
Kota dan sarana perjalanan tumbuh bersama, dengan bentuk dan luas kota yang sebagian besar ditentukan oleh teknologi transportasi yang tersedia. Layanan transportasi perkotaan mendefinisikan area geografis di mana orang berfungsi, membatasi seberapa jauh seseorang dapat melakukan perjalanan untuk bekerja, memperoleh makanan, layanan pertukaran, dan mengunjungi teman. Ketika berjalan atau menunggang kuda adalah moda utama perjalanan perkotaan, kota-kota pasti kecil. Ketika kendaraan besar yang ditarik hewan menjadi umum, kota-kota berkembang luas.
Seiring kemajuan teknologi, kecepatan perjalanan meningkat dari rata-rata (termasuk pemberhentian stasiun) dari 2 menjadi 3 mil per jam (mil / jam) untuk berjalan menjadi 4 hingga 6 mil / jam untuk kendaraan yang ditarik hewan menjadi 15 hingga 20 mil / jam. untuk kereta uap, dan kota-kota tumbuh di sepanjang koridor yang dilayani oleh transportasi massal perkotaan. Kota-kota kecil dan melingkar menjangkau di sepanjang jalur kereta uap, yang menjadi semakin umum dalam layanan perkotaan di antara kota-kota Eropa dan Amerika pada paruh kedua abad ke-19. Tempat tinggal dan bisnis berlokasi dekat dengan jalur ini, dan sangat dekat dengan stasiun, untuk memanfaatkan transportasi yang tersedia dengan sebaik-baiknya.
Sebagaimana transportasi membantu menentukan luasnya geografis kota dengan pengaturan jalur dan stasiun serta kecepatannya, permintaan akan perjalanan oleh penduduk kota menentukan teknologi transportasi mana yang dapat berhasil di pasar. Pembangunan dengan kepadatan yang lebih tinggi, rumah dan gedung apartemen yang jaraknya berdekatan, gedung perkantoran bertingkat, dan pabrik besar dapat mendukung investasi besar dalam angkutan kereta jalur pemandu eksklusif dengan layanan yang sering.
Komunitas dengan kepadatan rendah hanya dapat mempertahankan layanan yang jarang, dengan kendaraan transit beroperasi dalam lalu lintas campuran di jalan-jalan kota. Pada akhir tahun 1800-an, tidak jarang pengembang lahan dan operator angkutan menjadi satu dan sama, menggunakan sistem jalan rel untuk mempromosikan penjualan perumahan baru dan menarik penduduk perumahan tersebut untuk naik kereta api. (source: britannica.com)
Nah Railfans! Itu dia artikel tentang Evolusi Mass Transit (Angkutan Massal) dari situs yusronsayoga.com! Semoga bermanfaat bagi kita semua ya!
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
 |
0 komentar:
Post a Comment