GERBONG KERETA API DI BERBAGAI BENUA

Setelah permulaan awal yang sederhana, desain gerbong kereta mengambil kursus yang berbeda di Amerika Utara dan Eropa, karena kondisi ekonomi dan perkembangan teknologi yang berbeda. Gerbong-gerbong awal di kedua benua sebagian besar menggunakan desain dua poros, tetapi pembuat gerbong penumpang segera mulai membuat gerbong dengan tiga dan kemudian empat sumbu, yang terakhir disusun dalam dua truk putar roda empat, atau bogies. Truk tersebut menghasilkan kualitas berkendara yang lebih mulus dan juga menyebarkan beban kendaraan berat ke lebih banyak as.

Gerbong Angkutan Kereta Api

Di seluruh dunia, sebagian besar gerbong barang untuk semua pengukur rel dibuat dengan empat as, dibagi di antara dua truk. Karena batasan tata letak beberapa terminal barang, beberapa rel kereta api Eropa masih membeli sebagian kendaraan dua sumbu, tetapi ini memiliki jarak sumbu roda yang jauh lebih panjang dan karena itu memiliki kapasitas muat yang jauh lebih besar daripada gerbong serupa di masa lalu. Beberapa gerbong mineral curah di Jerman dan Amerika Serikat telah dibuat dengan dua truk tiga poros, dan Rusia serta berbagai negara bekas Soviet lainnya masih memiliki sejumlah gerbong barang yang diangkut dengan empat truk dua poros; ini adalah yang terbesar di dunia. Kepedulian untuk memaksimalkan kapasitas muatan dalam kaitannya dengan berat kendaraan tara telah menyebabkan adopsi artikulasi gerbong di A.S. dan Eropa dalam penggunaan tertentu, terutama transportasi antar moda.

Dalam sistem ini, sebuah gerbong terdiri dari beberapa kerangka atau badan (biasanya tidak lebih dari lima), yang mana mereka berdampingan, secara permanen digabungkan dan dipasang pada sebuah truk tunggal.

Salah satu jenis kendaraan yang hampir punah adalah caboose, atau van rem. Dengan sistem pengereman udara modern, keamanan kereta yang sangat panjang dapat dijamin dengan memasang perangkat telemetri ke pipa rem gerbong ujungnya yang terus memantau tekanan dan secara otomatis mengirimkan temuannya ke kabin lokomotif.

Sebelum Perang Dunia II, gerbong barang hampir seluruhnya terdiri dari empat tipe dasar: gerbong terbuka setengah dinding, gerbong boks yang tertutup sepenuhnya, gerbong datar, dan gerbong tangki. Sejak itu, pembuat kereta api dan gerbong telah mengembangkan berbagai jenis gerbong yang dirancang khusus untuk penanganan yang ideal dan pengangkutan barang atau komoditas yang kompetitif. Pada saat yang sama, berat muatan komoditas curah yang dapat diangkut dalam satu gerbong anpa keausan track yang tidak semestinya telah meningkat secara signifikan dengan kemajuan dalam desain truk dan, di Amerika Utara, dengan meningkatkan penggunaan aluminium sebagai pengganti baja untuk pengerjaan bodi, untuk mengurangi berat tara gerbong itu sendiri. Di Eropa dan Amerika Utara, di mana persaingan jalan raya menuntut pergerakan kereta yang lebih cepat dari barang yang peka waktu, gerbong untuk lalu lintas seperti barang yang mudah rusak, barang dagangan bernilai tinggi, dan kontainer dirancang untuk berjalan dengan kecepatan 120 km (75 mil) per jam. Kereta api Prancis dan Jerman mengoperasikan beberapa kereta barang dagangan dan antar moda terpilih dengan kecepatan hingga 160 km (100 mil) per jam untuk mencapai pengiriman semalam antar pusat hingga sekitar 1.000 km (600 mil) terpisah. Di Amerika Serikat, kereta kontainer yang melaju dengan kecepatan 120 km / jam di mana karakteristik rute memungkinkan dijadwalkan untuk menempuh jarak sekitar 3.500 km (2.200 mil) dalam 52 jam.

Di Eropa dan Amerika Utara, gerbong terbuka untuk pengangkutan mineral curah umumnya dirancang untuk pelepasan cepat, baik dengan diputar ke badan atau melalui pintu yang dioperasikan dengan listrik di lantai atau sisi bawah badan hopper mereka. Gerbong batu bara empat gandar Amerika Utara modern biasanya memiliki kapasitas muatan 100–110 ton. 

Di Eropa, di mana jarak bebas yang lebih ketat memerlukan dimensi bodi yang lebih kecil dan track tidak dirancang untuk pemuatan gandar setinggi yang diterima di Amerika Utara, kapasitas muatan gerbong empat gandar serupa adalah antara 60 dan 65 ton. Gerbong terbuka bersisi tinggi juga dibangun dengan atap geser yang bisa dibuka sepenuhnya, baik dari logam atau kanvas, untuk memfasilitasi pemuatan dan pembuangan kargo dari atas yang membutuhkan perlindungan saat transit. Dalam varian konsep ini untuk pengangkutan kumparan baja, dinding samping dan atap berada dalam dua atau lebih rakitan terpisah, integral, dan tumpang tindih; ini dapat digeser di atas atau di bawah satu sama lain untuk pemuatan atau pelepasan satu bagian kendaraan tanpa memperlihatkan sisa muatan.


Karena pertumbuhan transportasi antar moda yang cepat di Amerika Utara, desain gerbong boks mengalami lebih sedikit perubahan di sana daripada di Eropa Barat. Untuk kemudahan pemuatan mekanis kargo palet, gerbong boks Eropa modern dibangun dengan seluruh dinding sampingnya dibagi menjadi pintu geser dan tumpang tindih. Pilihan lainnya adalah mengganti dinding samping dengan ret yang sepenuhnya kerangka kerja yang dapat digerakkan dan dilapisi material, sehingga interior kendaraan dapat sepenuhnya dibuka untuk pemuatan atau pembongkaran. Gerbong boks khas Amerika Utara untuk kargo yang besar tetapi relatif ringan dapat memiliki volume area muatan hingga 283 meter kubik (10.000 kaki kubik); yang dari gerbong modern Eropa empat poros adalah 161,4 meter kubik (5.700 kaki kubik). Kereta boks sering kali dipasang secara internal dengan partisi yang dapat digerakkan atau alat kelengkapan khusus lainnya untuk menahan beban seperti produk dalam karung. Kendaraan untuk mengangkut barang dagangan yang rapuh memiliki peralatan draft empuk yang menyerap setiap guncangan yang ditimbulkan oleh gerbong saat pergerakan kereta api atau pelataran halaman.

Kesimpulan

Konsentrasi industri otomotif dalam pembuatan model individu di pabrik tertentu telah meningkatkan porsi transportasi rel kereta api. Karena jarak dari pabrik ke dealer meningkat — dan dalam banyak kasus ini melibatkan transit internasional — keamanan dan ekonomi yang ditawarkan oleh perusahaan kereta api sebagai pengangkut massal gerbong jadi menjadi lebih dihargai. Di Amerika Utara, jarak bebas vertikal memungkinkan gerbong diangkut dengan gerbong kargo tiga dek, tetapi di Eropa batasannya adalah dek ganda. Flap yang dapat ditarik memungkinkan setiap dek gerbong yang berdampingan dihubungkan untuk membentuk jalan raya drive-through di kedua tingkat untuk memuat dan mengeluarkan kereta pengangkut otomatis. Gerbong semacam itu juga digunakan untuk jenis layanan bagi pengendara yang tersebar luas di Eropa tetapi terbatas pada satu rute di Amerika Serikat: kereta api yang menggabungkan pengangkut untuk gerbong dengan gerbong penumpang untuk penumpangnya. Ini sebagian besar dioperasikan antara pelabuhan atau kota pedalaman dan daerah liburan di musim puncak. gerbong tujuan khusus juga telah dikembangkan untuk pergerakan antar-pabrik komponen gerbong, termasuk mesin dan rakitan bodi, dan untuk pengiriman suku cadang secara teratur ke area distribusi. (source: britannica.com)
Nah Railfans! Itu dia artikel tentang Gerbong Kereta Api di Berbagai Benua dari situs yusronsayoga.com! Semoga bermanfaat bagi kita semua ya!