INTERLOCKING DAN ROUTING PADA KERETA API
Yusron Sayoga (Situs Tentang Kereta Api) - Upaya pertama untuk mengunci sakelar dan sinyal dilakukan di Prancis pada tahun 1855 dan di Inggris pada tahun 1856. Saling mengunci di persimpangan dan persimpangan mencegah tampilan sinyal yang jelas untuk satu rute ketika izin telah diberikan ke kereta api pada rute yang bertentangan. Nah dalam artikel kali ini situs yusronsayoga.com akan membahas tentang Interlcoking dan Routing pada Kereta Api. Penasaran? Simak atikel berikut ya!
Interlocking dan Routing Pada Kereta Api
Route-setting atau route-interlocking systems merupakan perluasan modern dari prinsip ini. Dengan mereka operator persinyalan atau dispatcher dapat mengatur rute lengkap melalui area trek yang rumit hanya dengan menekan tombol pada panel kontrol. Kebanyakan interlocking menggunakan relay listrik, tetapi adopsi interlocking solid-state berbasis komputer dimulai di Eropa dan Jepang pada 1980-an. Perlindungan terhadap kerusakan diperoleh dengan duplikasi atau triplikasi; sistem komputer paralel diatur untuk memeriksa perintah pengaturan rute elektronik dengan cara yang berbeda, dan hanya jika perbandingan otomatis menunjukkan tidak ada perbedaan dalam bukti mereka bahwa rute yang bertentangan telah diamankan, maka peralatan akan menetapkan rute yang diperlukan.
Elektronik telah sangat memperluas cakupan untuk kontrol yang tepat tetapi pada saat yang sama menghemat tenaga kerja dari lalu lintas kereta api yang sibuk dengan memungkinkan untuk mengawasi area yang luas dari satu pusat persinyalan atau pengiriman. Perkembangan ini secara luas dikenal sebagai centralized traffic control (CTC). Di Inggris, misalnya, satu pusat persinyalan dapat menempuh lebih dari 320 km (200 mil) rute dengan kota utama sebagai penghubung; tata letak di bawah kendali — digunakan oleh penumpang antarkota, penumpang pinggiran kota, dan kereta barang — dapat mencakup 450 titik sakelar dan 1.200 kemungkinan pengaturan rute. Di Amerika Serikat, Union Pacific Railroad Company telah mengkonsolidasikan kontrol pengiriman seluruh sistemnya di satu pusat di markas Omaha, Neb., Konsentrasi sinyal dan kontrol titik ini dimungkinkan karena kemampuan elektronik untuk menyampaikan melalui satu saluran komunikasi banyak sepersekian detik, perintah yang dikodekan secara individual ke peralatan darat dan untuk mengembalikan konfirmasi kepatuhan dengan sama cepatnya.
Fungsi sirkuit trek telah dikalikan dengan elektronik. Nomor jadwal individu atau kode alfanumerik kereta dimasukkan ke dalam sistem persinyalan di blok yang dilingkari lintasan tempat kereta memulai perjalanannya. Saat kereta bergerak dari satu bagian blok ke blok lainnya, penempatan sirkuit lintasan yang berurutan secara otomatis menyebabkan nomor atau kodenya berpindah sesuai dari satu miniatur jendela yang diterangi ke yang lain pada tampilan tata letak pusat sinyal. Saat kereta bergerak dari satu area kontrol ke area lainnya, kodenya akan otomatis berpindah ke tampilan tata letak pusat berikutnya. Data waktu nyata tentang kemajuan kereta individu yang dihasilkan oleh sistem ini dapat disesuaikan untuk transmisi ke kantor kereta api mana pun yang tertarik atau, di jalur kereta penumpang, untuk menampilkan informasi layanan di stasiun. Khususnya pada sistem angkutan cepat, pengaturan persimpangan dapat diotomatiskan jika nomor atau kode kereta menyertakan indikasi perutean, yang secara elektronik terdeteksi ketika mereka menempati sirkuit trek pada pendekatan ke divergensi.
Dari uraian di atas, jelas bahwa sarana untuk otomatisasi penuh pengoperasian kereta api ada. Ini telah diterapkan pada beberapa sistem rel industri swasta sejak awal 1970-an, dan sebagian besar kapabilitas telah dibangun ke dalam beberapa sistem metro kota. Perluasan pemrosesan komputer ke data waktu nyata tentang pergerakan kereta api yang dihasilkan dari sirkuit lintasan telah lebih menguntungkan kendali lalu lintas rel kereta api utama.
Di pusat-pusat terbaru di Eropa yang mengendalikan operasi penumpang intensif, operator dapat menampilkan perbandingan video grafis dari kinerja kereta api aktual dengan jadwal, proyeksi kemungkinan konflik di persimpangan di mana kereta api tidak berjalan sesuai jadwal, dan rekomendasi untuk revisi prioritas kereta untuk meminimalkan gangguan pada operasi terjadwal . Di Amerika Utara, di mana banyak jalur utama adalah jalur tunggal, Computer-Assisted Dispatching System (CADS) dapat membebaskan operator dari banyak pekerjaan rutin. Di pusat Omaha Union Pacific, setelah petugas operator memasukkan identitas dan prioritas kereta, sistem secara otomatis merutekannya sesuai dengan itu, mengatur lewatnya kereta lain dalam putaran sesuai prioritasnya. CADS secara otomatis memperbarui dan mengubah penentuannya berdasarkan pergerakan kereta aktual dan kondisi lintasan yang berubah. Operator dapat mengintervensi dan mengganti sistem.
Dalam instalasi CTC awal, tata letak di bawah kendali pusat hanya ditampilkan pada satu tampilan panorama, di mana lampu yang ditempatkan dengan tepat menunjukkan pengaturan setiap titik sakelar dan sinyal, bagian sirkuit yang ditempati oleh kereta api, dan di jendela di setiap bagian yang ditempati mengidentifikasi kode kereta yang dimaksud. Dalam beberapa instalasi, tombol pengaturan rute digabungkan dalam tampilan ini. Di pusat CTC terbaru, tampilan panorama keseluruhan umumnya dipertahankan, tetapi operator memiliki layar video berwarna yang menggambarkan close-up area di bawah spesifikasi mereka. (source: britannica.com)
Dalam instalasi CTC awal, tata letak di bawah kendali pusat hanya ditampilkan pada satu tampilan panorama, di mana lampu yang ditempatkan dengan tepat menunjukkan pengaturan setiap titik sakelar dan sinyal, bagian sirkuit yang ditempati oleh kereta api, dan di jendela di setiap bagian yang ditempati mengidentifikasi kode kereta yang dimaksud. Dalam beberapa instalasi, tombol pengaturan rute digabungkan dalam tampilan ini. Di pusat CTC terbaru, tampilan panorama keseluruhan umumnya dipertahankan, tetapi operator memiliki layar video berwarna yang menggambarkan close-up area di bawah spesifikasi mereka. (source: britannica.com)
Nah Railfans! Itu dia artikel tentang Interlocking dan Routing pada Kereta Api dari situs yusronsayoga.com! Semoga bermanfaat bagi kita semua ya!
Baca Juga: Jalan Raya dan Jalan Kereta Api
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
 |
0 komentar:
Post a Comment