JALAN RAYA DAN JALAN KERETA API
Yusron Sayoga (Situs Tentang Kereta Api) - Idealnya, rel kereta api harus dibangun dalam garis lurus, di atas permukaan tanah, di antara pusat perdagangan dan perjalanan yang besar. Dalam praktiknya, cita-cita ini jarang didekati. Teknisi lokasi, dihadapkan pada medan yang akan dilalui, harus menyeimbangkan biaya konstruksi dengan biaya pemeliharaan dan pengoperasian tahunan, serta dengan kemungkinan volume lalu lintas dan keuntungan.
Jalan Kereta Api Dan Jalan RayaJadi, di daerah padat penduduk dan kegiatan industri berat, rel kereta api umumnya dibangun untuk tugas berat, dengan kemiringan dan kelengkungan minimum, jembatan yang berat, dan mungkin banyak rel. Contohnya termasuk sebagian besar jalur kereta api utama di Inggris dan benua Eropa. Di Amerika Utara dan Selatan dan di tempat lain negara itu jarang ditinggali, dan rel kereta api harus dibangun dengan biaya minimal. Jadi, garis-garis tersebut memiliki konstruksi yang lebih ringan, dengan tingkat dan kurva yang lebih tajam. Seiring dengan pertumbuhan lalu lintas, rute utama diperbaiki untuk meningkatkan kapasitasnya dan mengurangi biaya operasional.
Ukuran, atau jarak antara bagian dalam rel yang sedang berjalan, dapat mempengaruhi biaya pembangunan dan perlengkapan rel kereta api. Sekitar 60 persen jarak tempuh kereta api dunia telah dibangun dengan ukuran standar, 1.435 mm (4 kaki 8,5 inci). Namun, jarak tempuh yang cukup besar dengan garis yang lebih sempit telah dibangun, terutama di negara-negara yang belum berkembang dan jarang menetap. Penggunaan alat pengukur yang sempit memungkinkan penghematan ruang. Selain itu, gerbong dan lokomotif ukuran sempit umumnya lebih kecil, lebih ringan, dan lebih murah daripada yang digunakan pada jalur pengukur standar. Kerugian dari pengukur sempit termasuk keterbatasan kecepatan karena berkurangnya stabilitas lateral dan keterbatasan ukuran lokomotif dan mobil.
Munculnya mesin modern pemindah tanah berkapasitas tinggi, yang dikembangkan terutama untuk konstruksi jalan raya, telah membuat banyak rel kereta api layak secara ekonomi untuk menghilangkan kemiringan dan kurva yang sebelumnya merugikan melalui pergantian jalur. Mesin grader, buldoser, dan peralatan serupa memungkinkan penggalian yang lebih dalam melalui lereng bukit dan membuat timbunan yang lebih tinggi jika diperlukan untuk memperhalus profil trek. Peralatan modern juga membantu memperbaiki bantalan jalan kereta api dengan cara lain. Jika landasan jalan tidak stabil, misalnya, menginjeksikan nat beton ke tanah dasar di bawah tekanan adalah teknik yang banyak digunakan. Dalam merencanakan perbaikan landasan jalan, serta dalam konstruksi baru, rel kereta api telah menggunakan teknik rekayasa tanah modern.
Saat rel diletakkan di atas landasan jalan yang telah selesai, fondasinya adalah pemberat, biasanya dari batu hancur, terak, atau abu vulkanik. Sleepers, atau crossties, tempat rel diikat, ditanamkan di ballast. Ini dipadatkan dengan erat atau dipadatkan di sekitar bantalan untuk menjaga trek tetap rata dan sejajar. Drainase ballast yang efisien sangat penting untuk mencegah destabilisasi. Kedalaman balast bergantung pada karakteristik lalu lintas jalur; kereta harus jauh lebih besar di jalur yang sering mengangkut kereta penumpang berkecepatan tinggi, misalnya, daripada yang digunakan oleh kereta komuter kecepatan sedang. Sebagai contoh parameter yang diadopsi untuk konstruksi jalur kecepatan tinggi baru di Eropa, di Jerman lebar total dari sebuah roadbed rata-rata untuk membawa dua trek ukuran standar sekitar 13,5 meter (45 kaki). Relnya diletakkan sedemikian rupa sehingga bagian tengahnya terpisah 4,7 meter (15 kaki 5 inci). Kedalaman ballast standar adalah 30 cm (12 inci), tetapi pemberat tersebut dikemas hingga kedalaman 50 cm (20 inci) di sekitar ujung crossties atau bantalan untuk memastikan stabilitas lateral.
Dalam beberapa situasi di mana perawatan trek sulit, seperti di beberapa terowongan, atau di mana masalah drainase akut, pemberat dan bantalan diganti dengan dukungan beton bertulang yang terus menerus dari rel. Sistem ini, yang dikenal sebagai track slab, mempertahankan geometri track yang akurat tanpa perhatian pemeliharaan untuk periode yang jauh lebih lama daripada track ballast, tetapi pengurangan biaya pemeliharaannya diimbangi oleh biaya pertama dan pembaruan yang lebih tinggi.
Di Eropa Barat, banyak jalan kereta api baru berkecepatan tinggi telah dan sedang dibangun di sepanjang jalan raya antarkota. Ini menyederhanakan lokasi rel kereta api baru dan meminimalkan gangguannya di lanskap pedesaan. Pembagian kesejajaran seperti itu dapat dilakukan karena rel untuk penggunaan khusus rangkaian kereta kecepatan tinggi modern dapat dibangun dengan kurva dan kemiringan yang tidak jauh dari parameter paling parah yang dapat ditoleransi dalam konstruksi jalan raya ekspres kontemporer. (source: britannica.com)
Nah Railfans! Itu dia artikel tentang Jalan Raya dan Jalan Kereta Api dari situs yusronsayoga.com! Semoga bermanfaat bagi kita semua ya!
Baca Juga: Fakta Unik dan Menarik Tentang Kereta Api
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
Saat rel diletakkan di atas landasan jalan yang telah selesai, fondasinya adalah pemberat, biasanya dari batu hancur, terak, atau abu vulkanik. Sleepers, atau crossties, tempat rel diikat, ditanamkan di ballast. Ini dipadatkan dengan erat atau dipadatkan di sekitar bantalan untuk menjaga trek tetap rata dan sejajar. Drainase ballast yang efisien sangat penting untuk mencegah destabilisasi. Kedalaman balast bergantung pada karakteristik lalu lintas jalur; kereta harus jauh lebih besar di jalur yang sering mengangkut kereta penumpang berkecepatan tinggi, misalnya, daripada yang digunakan oleh kereta komuter kecepatan sedang. Sebagai contoh parameter yang diadopsi untuk konstruksi jalur kecepatan tinggi baru di Eropa, di Jerman lebar total dari sebuah roadbed rata-rata untuk membawa dua trek ukuran standar sekitar 13,5 meter (45 kaki). Relnya diletakkan sedemikian rupa sehingga bagian tengahnya terpisah 4,7 meter (15 kaki 5 inci). Kedalaman ballast standar adalah 30 cm (12 inci), tetapi pemberat tersebut dikemas hingga kedalaman 50 cm (20 inci) di sekitar ujung crossties atau bantalan untuk memastikan stabilitas lateral.
Dalam beberapa situasi di mana perawatan trek sulit, seperti di beberapa terowongan, atau di mana masalah drainase akut, pemberat dan bantalan diganti dengan dukungan beton bertulang yang terus menerus dari rel. Sistem ini, yang dikenal sebagai track slab, mempertahankan geometri track yang akurat tanpa perhatian pemeliharaan untuk periode yang jauh lebih lama daripada track ballast, tetapi pengurangan biaya pemeliharaannya diimbangi oleh biaya pertama dan pembaruan yang lebih tinggi.
Di Eropa Barat, banyak jalan kereta api baru berkecepatan tinggi telah dan sedang dibangun di sepanjang jalan raya antarkota. Ini menyederhanakan lokasi rel kereta api baru dan meminimalkan gangguannya di lanskap pedesaan. Pembagian kesejajaran seperti itu dapat dilakukan karena rel untuk penggunaan khusus rangkaian kereta kecepatan tinggi modern dapat dibangun dengan kurva dan kemiringan yang tidak jauh dari parameter paling parah yang dapat ditoleransi dalam konstruksi jalan raya ekspres kontemporer. (source: britannica.com)
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
 |
0 komentar:
Post a Comment