MENGAPA KERETA API TIDAK BISA BERHENTI MENDADAK?
Yusron Sayoga (Situs Tentang Kereta Api ) - Sebagian besar dari kita pasti pernah berfikir kenapa sebuah rangkain kereta api yang sedang melaju tidak bisa direm mendadak seperti kendaraan darat lain pada umumnya. Cari tahu apa penyebabnya? Nah dalam artikel kali ini situs yusronsayoga.com akan membahas tentang Mengapa Kereta Api Tidak Bisa Berhenti Mendadak. Penasaran? Scroll artikel berikut ya!
Alasan Kereta Api Yang Sedang Melaju Tidak Bisa Berhenti Secara Mendadak!Jelas ada hal yang valid dalam argumen bahwa jika setiap roda memiliki rem dan sistem pengeremannya sendiri, kereta api, meskipun berat dan memiliki inersia besar karena kecepatannya yang tinggi, harus berhenti dengan cara yang sama seperti kendaraan jalan raya.
Salah jika menganggap bahwa benda berat yang berlari dengan kecepatan tinggi tidak dapat dihentikan atau diperlambat dengan cepat. Sejumlah momentum dapat dikurangi dengan adanya gaya pengereman yang cukup dan tampaknya tersedia dalam kasus kereta api karena memiliki rem untuk setiap roda.
Masalah utama dalam upaya menghentikan atau memperlambat kereta api dengan cepat adalah:
- Gesekan geser antara roda baja dan rel baja secara signifikan lebih rendah daripada yang tersedia antara jalan beton aspal dan ban karet pneumatik kendaraan jalan raya. Nilai tipikal untuk koefisien gesek yang membatasi adalah sekitar 0,7-0,8 untuk kendaraan jalan raya dan sekitar 0,3 untuk roda dan rel rel.
- Juga harus dipastikan bahwa roda rel tidak pernah direm terlalu keras sehingga terjadi pergeseran antara roda rel dan rel (roda terkunci). Fenomena seperti itu bisa sangat merusak roda dan rel baja. Sementara penguncian roda sesekali dapat ditoleransi untuk kendaraan jalan raya, meskipun kemungkinan kehilangan kontrol kemudi dan traksi karena penguncian rem merupakan masalah keselamatan yang signifikan bahkan dengan kendaraan jalan raya.
- Hambatan utama lainnya dalam menerapkan upaya pengereman penuh adalah mekanisme pengereman rumit yang biasanya digunakan di kereta. Rem semua set roda tidak terhubung ke kontrol rem melalui tuas sehingga Anda dapat menekan kontrol dan memastikan pengereman yang mulus dan simultan.
- Rem kereta api bekerja dengan tekanan udara. Rem pada roda dihubungkan ke piston dan susunan silinder. Mekanisme yang mengurangi tekanan udara di pipa kereta memaksa rem mengunci dengan roda. Jika tekanan dilepaskan secara tiba-tiba maka akan menyebabkan pengereman yang tidak seragam sehingga menyebabkan rem bekerja lebih dulu dari titik keluarnya udara. Pengereman yang tidak seragam dapat menyebabkan gerbong rel tergelincir / terseret atau terguling/tergelincir.
Oleh karena itu, tekanan harus sengaja dilepaskan secara perlahan dan bertahap agar efeknya terasa merata di sepanjang pipa kereta dan tidak terjadi pengereman yang tidak seragam. Semakin panjang kereta, semakin lambat tekanan yang dilepaskan untuk memastikan keseragaman. Ini membantu memastikan pengereman yang seragam sehingga kemungkinan rem terseret/terikat atau terguling/terbalik/tergelincir diminimalkan.
Secara umum karena alasan ini, kereta api tidak dapat dihentikan dengan cepat atau dalam jarak terbatas atau jarak pandang pengemudinya. Padahal ada juga beberapa mispersepsi tentang kapasitas pengereman dan kapasitas akselerasi kereta api. Kereta dapat berakselerasi dan mengerem jauh lebih cepat dari yang orang kira mereka bisa. Persepsi seperti itu muncul karena kereta api biasanya tidak terlihat mempercepat dan mengerem pada kapasitas penuhnya hanya karena tidak perlu.
Sistem perkeretaapian dikembangkan sedemikian rupa sehingga kereta tidak diharuskan untuk berhenti tiba-tiba tanpa peringatan apapun. Biasanya kereta yang berjalan di atas rel hanya menempati jalur tersebut untuk ruas yang membentang sekitar 25–30 km. Peringatan penghentian atau sinyal juga biasanya tersedia untuk pengemudi sekitar 3 sinyal sebelumnya (yang berjarak sekitar 7-10 km).
Sistem perkeretaapian dikembangkan sedemikian rupa sehingga kereta tidak diharuskan untuk berhenti tiba-tiba tanpa peringatan apapun. Biasanya kereta yang berjalan di atas rel hanya menempati jalur tersebut untuk ruas yang membentang sekitar 25–30 km. Peringatan penghentian atau sinyal juga biasanya tersedia untuk pengemudi sekitar 3 sinyal sebelumnya (yang berjarak sekitar 7-10 km).
Kereta dengan pengereman sangat cepat biasanya terlihat dalam sistem transit cepat atau sistem kereta api Suburban karena panjangnya yang kecil dan teknik pengereman lainnya seperti pengereman regeneratif. Kereta seperti itu harus berakselerasi dan mengerem dengan cepat karena penghentian yang sering dan lebih dekat. Karena tidak banyak gesekan yang tersedia di antarmuka rel roda. Biasanya ini adalah hal yang baik, hambatan guling yang rendah pada kereta adalah alasan mengapa mereka sangat efisien dalam memindahkan beban berat. Namun, ketika anda ingin berhenti, itu membatasi anda.
Seberapa cepat anda dapat berhenti ditentukan oleh seberapa kuat anda dapat memegang rel dan mentransfer semua energi kinetik anda ke dalamnya. Beberapa kereta ringan seperti trem yang harus dapat berhenti sangat cepat menggunakan rem darurat magnetis yang menjepit kendaraan dengan keras ke rel, dan mereka dapat berhenti dengan sangat cepat, tetapi kebanyakan kendaraan rel hanya mengandalkan kontak gulir antara roda baja dan rel baja.
Hal besar di antara roda adalah rem track. Jika anda ingin berhenti sangat cepat, begitulah caranya. Untuk alasan keamanan, ini hanya praktis untuk berhenti dari kecepatan yang sangat rendah. Ban karet pneumatik di jalan aspal memiliki beban gesekan lebih banyak daripada kontak baja-baja pada roda kereta. Rem kereta dapat dengan mudah dirancang untuk menerapkan gaya pengereman yang jauh lebih besar daripada yang mereka lakukan saat ini. Namun jika anda melakukannya, anda hanya akan membebani antarmuka rel roda dan kereta akan meluncur. Menggeser itu buruk, sama seperti di dalam mobil, anda akan membutuhkan waktu lebih lama untuk berhenti jika anda meluncur. Itu juga merusak roda dan kemungkinan lintasan.
Hal besar di antara roda adalah rem track. Jika anda ingin berhenti sangat cepat, begitulah caranya. Untuk alasan keamanan, ini hanya praktis untuk berhenti dari kecepatan yang sangat rendah. Ban karet pneumatik di jalan aspal memiliki beban gesekan lebih banyak daripada kontak baja-baja pada roda kereta. Rem kereta dapat dengan mudah dirancang untuk menerapkan gaya pengereman yang jauh lebih besar daripada yang mereka lakukan saat ini. Namun jika anda melakukannya, anda hanya akan membebani antarmuka rel roda dan kereta akan meluncur. Menggeser itu buruk, sama seperti di dalam mobil, anda akan membutuhkan waktu lebih lama untuk berhenti jika anda meluncur. Itu juga merusak roda dan kemungkinan lintasan.
Kereta api mencoba mencegahnya melalui dua faktor utama:
- Pasir. Selama pengereman berat, kereta akan meniup pasir di bawah roda untuk meningkatkan gesekan dan memungkinkannya mengerem sekuat mungkin tanpa tergelincir. Kotak putih di boogie yang penuh dengan pasir, dan pipa akan menyemprotkannya ke bawah roda bila diperlukan.
- Perlindungan seluncuran roda (WSP). Ini pada dasarnya adalah ABS untuk kereta api. Jika kereta mendeteksi bahwa rangkaian roda mulai meluncur, ia akan mundur dari rem dan memungkinkannya untuk berputar lagi.
Selain gesekan terbatas yang tersedia untuk rem dengan masalah lain adalah keselamatan penumpang saat pengereman berat. Karena penumpang di kereta tidak terkendali dan banyak yang bahkan banyak yang berdiri, ada batasan seberapa keras anda bisa mengerem. Di sini, di Inggris sebagian besar stok penumpang hanya akan mengerem sekitar 12% dari 1G bahkan dalam keadaan darurat (jadi sekitar -1,2 md ^ 2). Sepertinya tidak banyak, tetapi jika anda berdiri dan tidak siap untuk itu, anda dapat dengan mudah dijatuhkan. Idenya adalah tidak terlalu keras sehingga anda akan terluka hanya dengan pengereman.
Kesimpulan
Kesimpulan
Pengecualiannya adalah rem track yang disebutkan di atas. Karena trem cenderung berbagi ruang dengan mobil dan pejalan kaki, yang cenderung berperilaku tidak menentu, mereka perlu memiliki cara untuk berhenti sekarang. Rem jalur magnetis akan menghentikan mereka dengan keras, tetapi akan membuat semua penumpang terlempar saat melakukannya. Jadi ini benar-benar hanya aman dilakukan pada kecepatan yang sangat rendah. (quora.com)
Nah Railfans! Itu dia artikel tentang Alasan Kenapa Kereta Api Tidak Bisa Berhenti Mendadak? dari situs yusronsayoga.com! Semoga bermanfaat bagi kita semua ya!
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
 |
0 komentar:
Post a Comment