PERAN KERETA API DALAM SMART CITY
British Standards Institute mendefinisikan istilah tersebut sebagai "integrasi yang efektif dari sistem fisik, digital, dan manusia di lingkungan binaan untuk memberikan masa depan yang berkelanjutan, makmur, dan inklusif bagi warganya". Bagi warga, Kota Cerdas digambarkan hanya sebagai "[tempat] bersih, ramah dengan koneksi transportasi yang baik". Jadi, bahkan dalam definisi yang paling dasar, banyak dari kemampuan dan peluang Kota Cerdas berputar di sekitar jaringan transportasi umum - atau yang oleh industri suka disebut sebagai Rel Cerdas.
Seringkali cair dalam penggambarannya, uraian berbagai studi dan pendapat industri mengungkapkan bahwa kereta api pintar dapat dibangun di sekitar serangkaian tolok ukur: inovasi teknologi, kemampuan beradaptasi, konektivitas, dan ketahanan.Tahun ini, perusahaan konsultan Inggris Wavestone menerbitkan laporan, memeringkat sistem metro berkinerja terbaik di dunia berdasarkan kriteria termasuk infrastruktur dan rolling stock, keandalan dan kualitas layanan, serta layanan tambahan dan inovatif, seperti koneksi internet dan penggunaan Big Data untuk meningkatkan layanan . Kriteria ini dan temuan selanjutnya memberikan gambaran tentang seperti apa kereta api pintar yang ideal di masa depan dapat - dan harus - terlihat.
Kebutuhan akan transportasi yang lebih baik tidak dapat disangkal. Pada 2016, 31 kota dihuni lebih dari sepuluh juta orang, enam di antaranya di China dan lima di India. Angka itu diperkirakan akan meningkat menjadi 41 kota pada tahun 2030. World Smart City Expo tahun ini di Barcelona berfokus pada model angkutan umum inovatif yang membentuk kembali kota dan perjalanan kita, mendorong peningkatan mobilitas di daerah perkotaan modern. Dari sarana kereta api mutakhir hingga pengumpulan dan konektivitas data, operasi berkelanjutan, dan hiburan penumpang, seperti apa Smart Rail masa depan saat ini?
Jaringan Rel dan Kereta Api yang didukung oleh data
Salah satu fitur terpenting dari kereta api pintar adalah konektivitas. Kereta pintar menggunakan data dalam dua cara: di satu sisi, untuk membantu penumpang dan terus memberi mereka informasi, terhubung, dan terhibur melalui koneksi WiFi atau 4G yang stabil di seluruh gerbong dan stasiun. Pada saat yang sama, data digunakan secara internal oleh operator transportasi untuk menginformasikan pemeliharaan prediktif dan meningkatkan tingkat layanan.
Dari kartu pintar dan alat pemindaian nirkabel hingga aplikasi yang berpusat pada penumpang, seperti Citymapper dan Moovit, data transportasi memungkinkan organisasi untuk mengelola arus penumpang dan terus mengembangkan layanan secara real-time.Contoh integrasi yang bagus datang dari Moovit, aplikasi yang tahun ini melampaui 100 juta pengguna di 1.700 kota di 79 negara. Selama Olimpiade Rio de Janeiro pada bulan Agustus 2016, ketika enam juta penduduk ibu kota diikuti oleh satu juta pengunjung dan 11.300 atlet, Moovit menjalin kemitraan dengan pemerintah kota.
Berdasarkan perjanjian tersebut, aplikasi tersebut terus menginformasikan kepada wisatawan dan atlet tentang rute terbaik ke tempat Olimpiade, meminimalkan gangguan pada waktu puncak, sambil juga memastikan bahwa penduduk setempat dapat menavigasi sistem transportasi umum meskipun ada 2.000 perubahan rute. Selama permainan, 3,5 juta peringatan dikirim ke pengendara angkutan.
Data tidak hanya penting untuk hiburan penumpang atau menjalankan layanan - data juga membuat perbedaan dramatis bagi wisatawan dengan mobilitas rendah ity. Aksesibilitas adalah salah satu kriteria terpenting untuk kereta api pintar. Studi Wavestone menunjukkan bahwa 87% jalur metro yang dianalisis memiliki aksesibilitas tinggi dan lebih dari 90% dari jumlah total stasiun dilengkapi untuk penumpang dengan mobilitas terbatas.
Membentuk kembali kota melalui transportasi
Dengan bertambahnya populasi dan pergerakan orang berubah, struktur kota dan jaringan transportasi kita harus dimodelkan ulang. Itulah pemikiran di balik munculnya 'pusat-mikro', sebuah konsep baru dalam distribusi penduduk yang saat ini dipelopori di ruang perkotaan yang padat. Misalnya, dalam 30 tahun terakhir, jarak perjalanan rata-rata di Prancis telah meningkat 63%, oleh karena itu, negara tersebut sekarang menguji pusat mikro pinggiran kota (di Seine Saint-Denis dan Paris-Saclay di luar Paris), yang memusatkan tempat tinggal dan tempat kerja di ruang yang sama.
Produk model baru ini adalah sistem angkutan cepat Grand Paris Express, yang dibuat khusus untuk "mendesain ulang ruang hidup" dan "mengekang perluasan perkotaan", menurut Société du Grand Paris, perusahaan di balik proyek tersebut.Proyek ini melibatkan pembangunan sistem metro otomatis yang tersebar di empat jalur tambahan dan 68 stasiun baru yang saling terhubung, melayani dua juta penumpang setiap hari. Pekerjaan konstruksi dimulai pertengahan Juni 2016 dan akan berlangsung hingga 2030. Grand Paris Express tidak hanya akan menantang cara berpikir tradisional tentang transit perkotaan, tetapi juga bertujuan untuk mengubah stasiun menjadi tempat untuk bepergian, berbelanja, tinggal, dan bekerja: “Stasiun generasi baru akan menyambut, dapat dikenali dari sudut pandang arsitektur, dapat diakses, aman, antar moda, digital, hidup, ”tulis situs web proyek tersebut.
Jaringan kereta api yang berfokus pada iklim
Namun, melayani komunitas yang sejahtera melampaui layanan sehari-hari, dan Smart Rail perlu memikul sebagian tanggung jawab untuk mengurangi polusi udara dan emisi berbahaya, yang saat ini berada pada tingkat yang mengejutkan di kota-kota besar di seluruh dunia. Oleh karena itu, keberlanjutan merupakan bagian inti dari sistem rel canggih dan salah satu contohnya dapat ditemukan di Santiago, Chili, di mana sistem kereta bawah tanah terbesar kedua di Amerika Latin berjanji untuk mendapatkan 60% energinya dari proyek tenaga surya dan angin mulai tahun depan.
Metro de Santiago adalah salah satu konsumen energi terbesar di ibu kota, dan peralihan sumber listrik dianggap transformasional untuk target aksi iklim negara tersebut.Skema serupa dapat dilihat di negara bagian Kerala, India, di mana Kochi Metro mengumumkan pada bulan Juni bahwa mereka akan memperoleh seperempat dari total pasokan listriknya dari sistem tenaga surya. Ini berarti bahwa semua 22 stasiun Kochi Metro akan memiliki sistem tenaga surya di puncak gedung. Saat ini, Delhi dan Mumbai adalah dua sistem kereta bawah tanah terkemuka lainnya yang menggunakan tenaga surya dan anggaran negara tahun 2017-2018 mencakup rencana untuk memberi daya pada sekitar 7.000 stasiun kereta api dengan tenaga surya sebagai bagian dari misi tenaga surya 1.000 MW pemerintah.
Inisiatif serupa sedang berlangsung di Melbourne, di mana pemerintah Andrews mengusulkan pembangunan pembangkit listrik tenaga surya skala besar di Victoria utara untuk menyalakan trem kota, serta Inggris, yang baru-baru ini menerbitkan hasil studi tentang kelayakan memasang panel surya. di sepanjang rel untuk menyalakan kereta listrik negara.
Beradaptasi dengan krisis
Beradaptasi dengan krisis
Meskipun pemeliharaan prediktif yang didukung data sangat penting, terkadang gangguan dan keadaan darurat tidak dapat dihindari. Ketika Badai Irma melanda Karibia dan AS bagian tenggara antara Agustus dan September tahun lalu, menyebabkan 102 korban jiwa dan kerusakan hingga $ 62 miliar, layanan kereta api juga sangat terpengaruh karena kerusakan infrastruktur dan banjir yang luas.
Namun karena kemampuan beradaptasi dan ketahanan, CSX membangun kembali layanan kereta dalam beberapa jam setelah badai menghantam daerah tersebut. Layanan di tenggara AS dilanjutkan dalam beberapa jam, masuk dan keluar dari Florida utara dalam waktu 24 jam, dan di sebagian besar negara bagian dalam waktu satu minggu. Ini membutuhkan pembersihan hampir 8.000 pohon tumbang dari jalur yang terhalang dan mengerahkan ratusan generator untuk mengoperasikan sinyal kereta api dan penyeberangan sebagai tanggapan atas pemadaman listrik komersial yang meluas.
Setelah badai tersebut, CSX aktif membantu pemulihan komunitas dan individu melalui kontribusi amal dan donasi dalam bentuk barang, memperkuat pandangan bahwa peran kereta api dalam komunitas dapat melampaui perjalanan sehari-hari.Serupa dengan itu, di Inggris, TfL London dipuji karena membuka kembali stasiun London Bridge untuk penumpang pada jam sibuk kurang dari 30 jam setelah tiga pria melaju ke pejalan kaki dan menikam orang yang lewat dalam serangan teror yang merenggut tujuh nyawa.
Kereta tanpa pengemudi
Saat ini, teknologi yang memenuhi sebagian besar kriteria Smart Rail, setidaknya dari sudut pandang teknologi, adalah metro tanpa pengemudi. Di seluruh dunia, Wavestone mengidentifikasi 40 baris di 26 jaringan, sedangkan Observatorium UITP menghitung 55 baris (termasuk dalam cakupannya penggerak orang tertentu). Lines, seperti sistem LRT, sistem AGT, kereta dengan kapasitas kurang dari 100 penumpang, serta teknologi Maglev). Menurut UITP, sekitar 2.300 km jalur metro tanpa pengemudi akan beroperasi pada tahun 2025, dibandingkan dengan sekitar 800 km saat ini.
Mengapa sistem ini berkembang pesat? Ya, "Sekitar 2.300 km jalur metro tanpa pengemudi akan beroperasi pada tahun 2025."Pertama, sistem tanpa pengemudi, yang cenderung lebih baru, dirancang untuk diintegrasikan dengan baik di lingkungan perkotaan, dan lebih fleksibel untuk dioperasikan, karena solusi otomatis dapat dengan cepat disesuaikan dengan kapasitas yang tersedia. Metro tanpa pengemudi juga menghilangkan banyak risiko dan penundaan yang disebabkan oleh kesalahan manusia, yang berarti bahwa kereta dapat berjalan dengan aman dan pada interval yang lebih ketat.
Saat ini, 81% dari jalur metro tanpa pengemudi terletak di kota-kota dengan lebih dari 500.000 penduduk, dengan Barcelona, Kopenhagen, dan Dubai berada di peringkat teratas dalam peringkat Wavestone. Pada tahun 2025, Asia dan Eropa diperkirakan masing-masing menyumbang 33% dan 30% dari jarak tempuh metro tanpa pengemudi, diikuti oleh Timur Tengah dengan 25%.
Namun, Smart Rail tidak identik dengan metro tanpa pengemudi dan banyak sistem metro berkinerja tinggi yang dikelola secara tradisional di dunia adalah buktinya. Kenyamanan, kecepatan, keamanan, dan keandalan adalah aset paling berharga, yang dapat dicapai dengan mengelola, meningkatkan, dan memperbarui jaringan tabung tradisional dengan benar, yang saat ini berfungsi sebagai tulang punggung kota-kota tersibuk di dunia.
Implementasi hiburan pada ide kereta baru
Operator DeutscheBahn telah menghadirkan 'kereta ide' (Ideenzug), yaitu kereta bertingkat yang dilengkapi dengan tempat tablet dan pod privasi, gerbong makan malam, area keluarga, studio kebugaran dengan sepeda olahraga dan pelatih virtual, juga. sebagai konsol game dan area bermain bagi penumpang muda. Didesain bekerja sama dengan 30 produsen industri dan teknologi, kereta ide dipasarkan sebagai "kereta komuter masa depan".
Seperti yang terjadi saat ini, memang cukup jarang untuk menemukan satu layanan yang mencakup semua elemen yang bersama-sama membentuk visi sebenarnya dari Smart Rail, dan karena itu konsepnya masih, sebagian besar, aspiratif.Tetapi itu tidak berarti itu tidak dapat dicapai dengan sempurna dan seringkali segudang perubahan dan peningkatan inovatif, baik teknologi, berbasis data atau desain-sentris, yang dilakukan setiap hari untuk membantu meningkatkan pengalaman penumpang membawa kami selangkah lebih dekat. tujuan itu. (railtech.com)
Nah Railfans! Itu dia artikel tentang Peran Kereta Api Dalam Smart City dari situs yusronsayoga.com! Semoga bermanfaat bagi kita semua ya!
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
 |
0 komentar:
Post a Comment