REL KERETA API MODERN
Rel saat ini, dalam tampilan, sangat mirip dengan desain awal Vignoles dan Stevens. Sebenarnya, bagaimanapun, ini adalah produk yang sangat halus baik dari segi teknik dan metalurgi. Banyak studi dan penelitian telah menghasilkan desain yang meminimalkan tekanan internal di bawah beban lalu lintas dan dengan demikian memperpanjang umur kereta api.
Terkadang permukaan rel dikeraskan untuk mengurangi keausan rel di bawah mobil yang sangat berat atau pada tikungan yang tajam. Setelah digulung di pabrik baja, rel dibiarkan mendingin secara perlahan dalam kotak khusus. Pendinginan terkontrol ini meminimalkan retakan pecah internal, yang pernah menjadi penyebab utama rel rusak di trek.
Di Eropa, panjang rel standar 30 meter (98 kaki 5 inci) adalah umum. Berat rel, untuk penggunaan jalur utama utama, adalah dari sekitar 55 kg per meter (sekitar 110 pon per yard) hingga 65 kg per meter (130 pon per yard).Rel kereta api di Amerika Serikat dan Kanada telah menggunakan rel-T dari ratusan penampang yang berbeda. Banyak dari bagian yang berbeda ini masih digunakan, tetapi ada kecenderungan kuat untuk melakukan standarisasi pada beberapa bagian. Kebanyakan rel baru di Amerika Utara memiliki berat 57,5 atau 66 kg per meter (115 atau 132 pon per yard). Bagian rel standar Amerika memiliki panjang 12 meter (39 kaki). Beberapa rel pertambangan bijih di Australia Barat menggunakan rel dengan berat sekitar 68 kg per meter (sekitar 136 pon per yard).
Salah satu perkembangan terpenting adalah pengelasan rel standar menjadi panjang. Rel yang dilas secara kontinu ini menghasilkan trek yang lebih mulus yang membutuhkan lebih sedikit perawatan. Rel biasanya dilas dengan panjang antara 290 dan 400 meter (320 yard dan seperempat mil). Setelah diletakkan di trek, panjang seperempat mil ini sering dilas bersama-sama untuk membentuk rel sepanjang beberapa mil tanpa putus.
Rel yang dilas dicoba untuk pertama kali pada tahun 1933 di Amerika Serikat. Namun, baru pada tahun 1950-an, rel kereta api berubah menjadi rel yang dilas dengan sungguh-sungguh. Rel yang dilas sekarang menjadi praktik standar, atau digunakan secara luas, di rel kereta api di seluruh dunia industri dan diadopsi di tempat lain sejauh keuangan rel kereta api diperbolehkan.
Mengontrol peningkatan suhu pada rel yang dilas panjang ternyata tidak sesulit yang diperkirakan. Diketahui bahwa masalah dapat diminimalkan dengan penjangkaran yang luas dari rel ke bantalan atau pengikat untuk mencegahnya bergerak ketika suhu berubah, dengan menggunakan bagian pemberat yang berat, dan dengan memanaskan rel sebelum meletakkannya ke suhu dekat. dengan suhu rata-rata yang berlaku di wilayah tertentu. (source: britannica.com)
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
 |
0 komentar:
Post a Comment