SAAT KERETA API MENGUASAI SEBUAH NEGARA
Kekuatan Sebuah Rangkaian Kuda Besi"Iron Empires: Robber Barons, Railroads, and the Making of Modern America," oleh jurnalis pemenang Penghargaan Pulitzer Michael Hiltzik, terjun ke dalam pertempuran dan petualangan para wirausahawan dan investor yang menciptakan sistem kereta api nasional. Banyak pemodal perkeretaapian awal, seperti Jay Gould dan Jim Fisk, menurut Hiltzik, adalah "pembajak", dengan sedikit minat dalam membangun atau mengoperasikan sistem transportasi yang efisien.
Seperti banyak pengusaha pemula saat ini, mereka menghasilkan uang bukan dari melanjutkan operasi tetapi melalui pengaturan transaksi sendiri, manuver pasar saham yang rumit, melobi subsidi pemerintah, dan menguangkan perusahaan dengan saham yang dinilai terlalu tinggi dan hutang yang berlebihan. Pertarungan epik mereka satu sama lain - seperti perjuangan Gould dengan Cornelius Vanderbilt untuk mengontrol Erie Railroad, yang Hiltzik ceritakan dengan penuh semangat - memiliki banyak drama dan penipuan, tetapi tidak melakukan sedikit atau tidak sama sekali untuk mempromosikan pembangunan ekonomi.
Nah Railfans! Itu dia artikel tentang Saat Kereta Api Menguasai Sebuah Negara dari situs yusronsayoga.com! Semoga bermanfaat bagi kita semua ya!
Baca Juga: Rekor Kecepatan Kereta Api Yang Terlupakan
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
Ketika pengusaha yang bersaing membangun jalur paralel dengan kapasitas yang melebihi permintaan, harga saham yang naik dan turunnya tarif angkutan berulang kali mendorong perusahaan kereta api ke dalam krisis keuangan.
Kegagalan jalur kereta api terkadang memicu kemerosotan ekonomi yang lebih luas, seperti pada tahun 1873, menyebabkan kesengsaraan yang meluas. J. Pierpont Morgan mengangkat dirinya menjadi bank sentral beranggotakan satu orang dengan melakukan merger dan pengaturan yang mengurangi persaingan yang merusak, mengambil bayaran yang lumayan untuk jasanya. Edward H. Harriman tidak pernah mencapai posisi keuangan dan sosial Morgan di Olimpiade, tetapi dia memenangkan kekaguman Hiltzik atas penguasaan operasi kereta api dan kesediaannya untuk berinvestasi besar-besaran dalam meningkatkan peralatan dan infrastruktur dari jaringan besar yang dia kendalikan.
Manuver dan tindakan balasan dari raksasa rel kereta api bisa memusingkan. Hiltzik membutuhkan empat bab untuk membahas upaya Harriman tahun 1901 untuk mengambil kendali Jalur Kereta Api Pasifik Utara, yang berakhir hanya ketika Morgan mendirikan sebuah kepercayaan yang mengambil kendali atas jalur itu dan Rel Kereta Api Besar Utara yang bersaing (sebuah pengaturan yang segera dibuat oleh Mahkamah Agung. dinyatakan ilegal). Seorang narator yang cakap, dengan mata untuk menceritakan detail, Hiltzik membuat detail keuangan yang tampak misterius dan mengasyikkan.
Hiltzik termasuk dalam jajaran jurnalis, kritikus, dan sejarawan yang telah memandang para pemimpin keuangan dan perusahaan dari abad ke-19 dan awal abad ke-20, tidak peduli kesalahan mereka, sebagai pembuat sejarah dan pembentuk bangsa. Dia menganggap penciptaan jaringan kereta api nasional sebagai barang bukti diri. Tidak semua orang setuju. Robert Fogel, pemenang Hadiah Nobel bidang Ekonomi, sudah lama berargumen bahwa rel kereta api hanya memberikan kontribusi yang sangat sederhana bagi pertumbuhan ekonomi negara ini. Bagi sejarawan Richard White, biaya rel kereta api lintas benua, termasuk kehancuran penduduk asli Amerika, ketidakstabilan keuangan, dan korupsi politik, melebihi manfaatnya.
Hiltzik mengakui bahwa sebagian besar keajaiban keuangan yang dia ceritakan tidak lebih dari sekadar mengalihkan kendali atas aset dari satu orang ke orang lain, seperti pendapat Hakim Agung Louis Brandeis di masa depan dalam "Uang Orang Lain, dan Bagaimana Bankir Menggunakannya." Tapi dia masih tampak terpesona oleh skala yang dioperasikan orang-orang seperti Vanderbilt, Gould, Harriman dan Morgan dan oleh keinginan mereka untuk berkuasa. (source: nytimes.com)
Hiltzik termasuk dalam jajaran jurnalis, kritikus, dan sejarawan yang telah memandang para pemimpin keuangan dan perusahaan dari abad ke-19 dan awal abad ke-20, tidak peduli kesalahan mereka, sebagai pembuat sejarah dan pembentuk bangsa. Dia menganggap penciptaan jaringan kereta api nasional sebagai barang bukti diri. Tidak semua orang setuju. Robert Fogel, pemenang Hadiah Nobel bidang Ekonomi, sudah lama berargumen bahwa rel kereta api hanya memberikan kontribusi yang sangat sederhana bagi pertumbuhan ekonomi negara ini. Bagi sejarawan Richard White, biaya rel kereta api lintas benua, termasuk kehancuran penduduk asli Amerika, ketidakstabilan keuangan, dan korupsi politik, melebihi manfaatnya.
Hiltzik mengakui bahwa sebagian besar keajaiban keuangan yang dia ceritakan tidak lebih dari sekadar mengalihkan kendali atas aset dari satu orang ke orang lain, seperti pendapat Hakim Agung Louis Brandeis di masa depan dalam "Uang Orang Lain, dan Bagaimana Bankir Menggunakannya." Tapi dia masih tampak terpesona oleh skala yang dioperasikan orang-orang seperti Vanderbilt, Gould, Harriman dan Morgan dan oleh keinginan mereka untuk berkuasa. (source: nytimes.com)
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
 |
0 komentar:
Post a Comment