SEJARAH AERODINAMIKA PADA KERETA API UAP

Yusron Sayoga (Situs Tentang Kereta Api ) - Dalam artikel kali ini situs yusronsayoga.com akan membahas tentang Streamlining atau Aerodinamika pada Kereta Api Uap. Penasaran? Yuk! Scroll artikel berikut!

Merampingkan ditambahkan ke desain lokomotif uap (dan, atau kereta api) pada akhir 1920-an dan keluar 1930-an. Ini melibatkan penambahan panel logam ke bagian luar lokomotif uap. Panel-panel ini menghaluskan bentuk lokomotif uap dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Gagasan merampingkan adalah untuk meningkatkan kecepatan, namun ini tidak benar-benar tercapai. Streamlining pertama di dunia ditambahkan ke Windsplitter of Baltimore & Ohio Railroad pada tahun 1900.

Streamlining menjelaskan desain khusus yang dapat diberikan ke lokomotif uap. Hal ini tentunya dapat meningkatkan kecepatan lokomotif karena bentuknya yang istimewa.

Dalam hal ini streamlining ditambahkan ke tender dan hanya lomotif kereta api. Alasannya adalah karena dianggap bahwa udara yang terjebak di antara lokomotif memperlambat kereta, itu tidak benar-benar berhasil. Masalahnya adalah bahwa dengan angin bertiup di sisi kereta, tanpa perampingan, udara bisa lolos di antara lokomotif kereta api.

Dengan perampingan, udara terperangkap di satu sisi lokomotif dan mendorong roda ke trek dan memperlambat kereta. Banyak lokomotif diesel memiliki desain yang lebih ramping sejak awal, tetapi hanya untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Dalam kereta modern, terutama kereta seperti seri Shinkansen, perampingan ini dikuasai dengan baik, namun dan tidak selalu merupakan ide yang buruk. Istilah 'perampingan' sering disalahartikan dengan garis-garis dan 'gaya' di sisi kereta tetapi sebenarnya hanya mengacu pada aerodinamika.

Dari tahun 1930-an hingga sekitar 50-an atau 60-an, beberapa kereta uap Inggris dibangun kembali atau diproduksi sebagai lokomotif yang efisien, untuk mencoba dan mencapai kecepatan pemecahan rekor. Hanya desain Sir Nigel Gresley yang sesukses itu, membuat desain historis revolusioner untuk kinerjanya.

Era yang agak mesin ramping ini dijuluki: Era Streamline, yang merupakan periode waktu, khususnya sekitar tahun 1930-an ketika perusahaan Big Four di Inggris berusaha untuk membuat dan memodifikasi lokomotif apa pun menjadi mahakarya yang disederhanakan. Ini tentu saja berlebihan, dengan banyak mesin tidak pernah mencapai lebih dari 100 mph, hanya karena mereka tidak dirancang untuk melakukannya, meskipun mereka memiliki banyak modifikasi yang dilakukan untuk membangun.

Design peluru yang bagus untuk streamlining. Akan memberikan tambahan kecepatan Mallard hingga 4 Mil per Jam (Equivalen 6 Km per Jam)

Contoh dari ini adalah percobaan penyederhanaan singkat GWR tentang Kelas Raja: Raja Henry yang ke-7. Mesin ini menerima kelongsong semi-bulat bundar pada permukaan lokomotif dan perubahan yang sangat kecil pada pelat berjalan dan ketel, akibatnya modifikasi seperti itu tidak meningkatkan kecepatan sebanyak desain eksperimental dan cepat jatuh. Eksperimen yang sama persis terjadi pada salah satu kelas Kastil GWR, Kastil Manorbier. (source: locomotive.fandom.com)