SEJARAH PERKEMBANGAN KERETA CEPAT DUNIA
Yusron Sayoga (Situs Tentang Kereta Api) - Mereka yang bepergian ke negara lain mungkin mengalami layanan kereta kecepatan tinggi (HSR) dan bertanya-tanya mengapa jaringan transportasi serupa belum diterapkan di Indonesia. Lembar fakta berikut memberikan sejarah singkat perkembangan kereta api berkecepatan tinggi internasional dan perbandingan status penyebaran HSR di seluruh dunia, bersama dengan diskusi tentang isu-isu yang mungkin ingin dipertimbangkan oleh pembuat kebijakan dan pemimpin bisnis dalam perencanaan jangka panjang mereka untuk infrastruktur transportasi Indonesia di masa depan.
Meskipun tidak ada standar internasional tunggal untuk rel kecepatan tinggi, jalur kereta api baru memiliki kecepatan lebih dari 250 kilometer per jam (km/jam), atau 160 mil per jam (mph), dan jalur yang sudah ada lebih dari 200 km/jam ( 120 mph) umumnya dianggap kecepatan tinggi. Banyak negara di Eropa dan Asia telah mengembangkan kereta api berkecepatan tinggi untuk perjalanan penumpang, meskipun beberapa sistem juga menawarkan layanan pengiriman barang.Jepang Sebagai Pelopor Kereta Api Berkecepatan Tinggi
Sistem kereta api berkecepatan tinggi pertama mulai beroperasi di Jepang pada tahun 1964, dan dikenal sebagai Shinkansen, atau "kereta peluru". Saat ini, Jepang memiliki jaringan sembilan jalur rel kecepatan tinggi yang melayani 22 kota besar, membentang di tiga pulau utamanya, dengan tiga jalur lagi dalam pembangunan. Ini adalah layanan kereta api berkecepatan tinggi tersibuk di dunia, membawa lebih dari 420.000 penumpang pada hari kerja biasa. Keretanya melaju hingga 320 km/jam (200 mph), dan kereta api ini membanggakan bahwa dalam lebih dari 50 tahun beroperasi, tidak ada korban jiwa atau cedera penumpang akibat kecelakaan.
Jaringan Rel Kereta Cepat Eropa
Jerman mulai mengoperasikan kereta berkecepatan tinggi Inter-City Express (ICE) melalui beberapa kota di Jerman pada tahun 1991. Layanan Eurostar, yang menghubungkan Paris ke London melalui Terowongan Channel, mulai beroperasi pada tahun 1994. Karena adopsi awal kereta berkecepatan tinggi di Prancis rel dan posisi sentralnya antara Semenanjung Iberia, Kepulauan Inggris dan Eropa Tengah, sebagian besar jalur kereta api berkecepatan tinggi lainnya di Eropa telah dibangun dengan standar Prancis untuk kecepatan, tegangan dan sinyal, dengan pengecualian Jerman, yang dibangun untuk standar kereta api Jerman.
Konsorsium Railteam
Semua tautan ini menggabungkan terowongan baru yang ekstensif di bawah Pegunungan Alpen. Pendanaan Uni Eropa disetujui pada tahun 2015 untuk kereta api berkecepatan tinggi Turin–Lyon (dengan biaya €25 miliar), yang akan menghubungkan jaringan Prancis dan Italia, dan menyediakan tautan dengan Slovenia.
Pada tahun 2007, sebuah konsorsium operator kereta api Eropa, Railteam, dibentuk untuk mengoordinasikan dan mempromosikan perjalanan kereta api berkecepatan tinggi lintas batas. Mengembangkan jaringan kereta api berkecepatan tinggi trans-Eropa adalah tujuan yang dinyatakan oleh Uni Eropa, dan sebagian besar jalur kereta api lintas batas menerima dana dari Uni Eropa.
Perkembangan Kereta Cepat di China
Pada tahun 2007, sebuah konsorsium operator kereta api Eropa, Railteam, dibentuk untuk mengoordinasikan dan mempromosikan perjalanan kereta api berkecepatan tinggi lintas batas. Mengembangkan jaringan kereta api berkecepatan tinggi trans-Eropa adalah tujuan yang dinyatakan oleh Uni Eropa, dan sebagian besar jalur kereta api lintas batas menerima dana dari Uni Eropa.
Perkembangan Kereta Cepat di China
Jaringan HSR China diperkirakan akan mencapai lebih dari 38.000 km pada tahun 2025, dan 45.000 km dalam jangka panjang, jalur rel yang jauh lebih banyak daripada gabungan seluruh dunia. China telah mengimpor sebagian besar sistem HSR-nya melalui usaha patungan dengan Jepang, Jerman, Prancis, dan negara-negara lain. Namun dalam beberapa tahun terakhir, China telah mengembangkan kemampuan produksi internal, dan sekarang memenangkan kontrak untuk pengembangan HSR di negara lain.
Setelah membangun rel kecepatan tinggi di jalur konvensional, pada tahun 2006 Cina mulai meningkatkan anggarannya untuk membangun jalur rel kecepatan tinggi khusus (dari $14 miliar pada tahun 2004 menjadi $88 miliar pada tahun 2009). Secara keseluruhan, China telah mendedikasikan $300 miliar untuk membangun jaringan HSR sepanjang 25.000 km pada tahun 2020. Sebagian besar jalur baru mengikuti rute jalur utama yang ada dan ditujukan untuk perjalanan penumpang saja.
Setelah membangun rel kecepatan tinggi di jalur konvensional, pada tahun 2006 Cina mulai meningkatkan anggarannya untuk membangun jalur rel kecepatan tinggi khusus (dari $14 miliar pada tahun 2004 menjadi $88 miliar pada tahun 2009). Secara keseluruhan, China telah mendedikasikan $300 miliar untuk membangun jaringan HSR sepanjang 25.000 km pada tahun 2020. Sebagian besar jalur baru mengikuti rute jalur utama yang ada dan ditujukan untuk perjalanan penumpang saja.
Beberapa bagian dari jaringan nasional menghubungkan kota-kota yang tidak memiliki koneksi kereta api sebelumnya dan akan membawa campuran penumpang dan barang. Kereta berkecepatan tinggi umumnya dapat mencapai 300–350 km/jam (190–220 mph). Pada jalur HSR multiguna, layanan kereta penumpang dapat mencapai kecepatan puncak 200–250 km/jam (120–160 mph).
Jalur kereta api berkecepatan tinggi paling menguntungkan di China, melaporkan laba operasional bersih 6,6 miliar yuan (lebih dari $1 miliar) pada tahun 2015, menghubungkan Beijing ke Shanghai, dua zona ekonomi utama. Konstruksi pertama kali dimulai pada jalur sepanjang 1.318 km ini pada tahun 2008, dan dibuka untuk layanan komersial pada tahun 2011.
Kritikus baik di China maupun di luar negeri telah mempertanyakan perlunya memiliki sistem kereta api berkecepatan tinggi yang mahal di negara yang sebagian besar berkembang, di mana sebagian besar pekerja tidak mampu membayar premi untuk perjalanan yang lebih cepat. Sebagai tanggapan, pemerintah Cina berpendapat bahwa kereta api berkecepatan tinggi bermanfaat seperti:
Pertumbuhan HSR di China telah memaksa maskapai penerbangan domestik untuk memotong tarif dan membatalkan penerbangan regional, terutama untuk penerbangan di bawah 500 km, dan beberapa rute antar kota yang lebih pendek dihentikan total. Kereta api berkecepatan tinggi China sekarang membawa penumpang dua kali lebih banyak daripada maskapai penerbangan domestiknya. (source: www.eesi.org)
Jalur kereta api berkecepatan tinggi paling menguntungkan di China, melaporkan laba operasional bersih 6,6 miliar yuan (lebih dari $1 miliar) pada tahun 2015, menghubungkan Beijing ke Shanghai, dua zona ekonomi utama. Konstruksi pertama kali dimulai pada jalur sepanjang 1.318 km ini pada tahun 2008, dan dibuka untuk layanan komersial pada tahun 2011.
Kritikus baik di China maupun di luar negeri telah mempertanyakan perlunya memiliki sistem kereta api berkecepatan tinggi yang mahal di negara yang sebagian besar berkembang, di mana sebagian besar pekerja tidak mampu membayar premi untuk perjalanan yang lebih cepat. Sebagai tanggapan, pemerintah Cina berpendapat bahwa kereta api berkecepatan tinggi bermanfaat seperti:
- Menyediakan sarana yang cepat, andal, dan nyaman untuk mengangkut sejumlah besar pelancong di negara berpenduduk padat dalam jarak jauh dan meningkatkan produktivitas ekonomi dan daya saing dalam jangka panjang dengan menghubungkan pasar tenaga kerja dan membebaskan kereta api yang lebih tua untuk mengangkut barang.
- Merangsang perekonomian dalam jangka pendek dengan menciptakan lapangan kerja konstruksi dan membantu mendorong permintaan konstruksi, baja dan semen selama krisis ekonomi tahun 2008-2009.
- Memfasilitasi integrasi ekonomi lintas kota dan mendorong pertumbuhan kota-kota kecil dengan menghubungkannya dengan kota-kota besar.
- Mendukung kemandirian energi dan kelestarian lingkungan, karena kereta listrik menggunakan lebih sedikit energi untuk mengangkut orang dan barang per unit dan dapat menarik daya dari sumber energi yang lebih beragam (termasuk energi terbarukan) daripada mobil dan pesawat terbang.
- Memupuk teknologi HSR dan industri komponen asli; Produsen peralatan kereta api China dengan cepat menyerap teknologi asing (seperti sistem Shinkansen Jepang), proses produksi lokal, dan mulai bersaing dengan pemasok asing di pasar ekspor.
Nah Railfans! Itu dia artikel tentang Sejarah Perkembangan Kereta Cepat Dunia dari situs www.yusronsayoga.com! Semoga bermanfaat bagi kita semua ya!
Baca Juga: Berita Kereta Api Terkini - AlSTOM X MVB
Untuk video bertemakan kereta api di indonesia, silahkan kunjungi official youtube kita di link ini → https://www.youtube.com/c/yusronsayogayuwono
Terima kasih.
Salam
Yusron Sayoga
0 komentar:
Post a Comment