Official Website dari Yusron Sayoga Berisi Konten
Tentang Kereta Api, Railfanning, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, Jalur Kereta Api, Building Steel Dalam Bentuk Artikel, Video, dan Foto
6 Stasiun Kereta Api Dengan Arsitektur Indah di Eropa
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Yusron Sayoga (Situs Tentang Kereta Api) - Stasiun kereta api adalah salah satu tempat terbaik untuk melihat sejarah, budaya, dan gaya destinasi. Berikut adalah 6 Stasiun Kereta Api Terindah di Eropa.
Stasiun Kereta Api Milano Centrale, Italia
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Awalnya dimodelkan setelah Union Station di Washington, D.C., setelah beberapa dekade konstruksi, stasiun Milano Centrale yang megah menjadi simbol kekuatan dan dominasi rezim Fasis Mussolini. Makhluk bersayap mitologis dan simbol Romawi menghiasi fasad, dan 11.000 meter kubik marmer berkilau di setiap sudut stasiun. Langit-langit melengkung yang tinggi di aula kedatangan, dan kanopi di atas rel yang cukup besar untuk menutupi sepuluh lapangan sepak bola.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Stasiun Kereta Api Internasional St. Pancras London, Inggris
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Merayakan hari jadinya yang ke-150 pada tahun 2018, St. Pancras International mewakili puncak arsitektur dan desain Gotik Victoria. Atap besi tempa yang luas adalah atap bentang tunggal terbesar saat dibangun, dan menjadi inspirasi bagi Grand Central Station Kota New York. Manjakan diri anda dengan bar sampanye terpanjang di Eropa, nikmati instalasi seni publik yang menarik, atau belanja kebutuhan dan kemewahan saat-saat terakhir sebelum naik kereta Eurostar.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Sebuah stasiun terowongan yang diukir di Bernese Alps yang megah, Stasiun Eigerwand adalah yang tertinggi keempat di Swiss dan memberikan pemandangan gletser yang dramatis sambil menghadap ke desa Grindelwald yang menawan di bawah. Pastikan untuk turun dan mengambil beberapa foto menakjubkan dari jendela panorama selama perjalanan anda di sepanjang Jungfrau Railway.
Stasiun Kereta Api Gare de Nice-Ville, Prancis
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Setelah terletak di luar kota utama, Nice modern telah berkembang di sekitar stasiun, menjadikannya titik awal yang sangat baik untuk menemukan pantai terdekat dan Kota Tua. Dibangun dengan gaya Louis XIII, stasiun Nice-Ville menawarkan batu Arles berpasir dan atap baja tempa yang memungkinkan sinar matahari yang hangat dari French Riviera tumpah. Balkon berornamen menghadap ke aula penumpang yang didekorasi dengan mewah dan jam besar di atas pintu masuk akan memastikan anda tidak ketinggalan jadwal keberangkatan.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Jika Stasiun Centraal Amsterdam terlihat familier, itu karena memiliki arsitek yang sama dengan Rijksmuseum yang terkenal di kota itu. Pierre Cuypers mendesain kedua bangunan dengan gaya khas Gotik/Renaissance Revival. Menara kembar dan relief batu merayakan kepentingan industri dan komersial Amsterdam, dan menggemakan estetika katedral abad pertengahan. Situs Warisan Nasional yang paling banyak dikunjungi di Belanda, Stasiun Centraal menandai transisi kota dari pelabuhan pelayaran ke pusat ekonomi pedalaman. Stasiun Kereta Api Atocha Madrid, Spanyol
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Stasiun ini benar-benar menghadirkan suasana menakjubkan. Sementara kereta datang dan berangkat dari terminal baru, terminal asli sekarang memiliki taman tropis yang rimbun dengan lebih dari 4.000 pohon, tanaman, ikan, dan reptil, ditambah toko, kafe, dan klub malam. Dan stasiun sama indahnya di luar. Fasad besi tempa yang ikonik dirancang oleh Alberto de Palacio Elissagne, dengan sedikit bantuan dari arsitek terkenal Gustave Eiffel.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Keragaman pengaruh arsitektur hampir terlalu banyak untuk dihitung—tetapi semuanya bekerja di Stasiun Pusat Antwerpen. Desainer Louis Delacenserie menggabungkan 20 jenis marmer dan batu, dan membangun kubah kaca besar yang memungkinkan cahaya tumpah ke ruang unik ini. Dijuluki "Katedral Kereta Api" karena ukuran dan ornamennya yang mengesankan, stasiun ini rusak berat oleh bom V-2 Jerman selama Perang Dunia II, tetapi sejak itu telah dikembalikan ke kejayaannya. (source: www.railbookers.com)
Kereta Tanpa Pengemudi Pertama Beroperasi di Jerman
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Yusron Sayoga (Situs Tentang Kereta Api) - Kereta otonom (kereta tanpa pengemudi) baru Jerman diresmikan di Hamburg sebagai bagian dari proyek modernisasi senilai 60 juta Euro atau sekitar 965 Miliar Rupiah untuk S-Bahn. Berlin S-Bahn adalah sebuah sistem angkutan cepat di dalam dan sekitar Berlin, ibu kota dari Jerman. Sistem ini terdiri dari 15 jalur dan terintegrasi dengan sistem yang sebagian besar berada di bawah tanah untuk membentuk tulang punggung sistem angkutan cepat massal di Berlin.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Dilansir dari ww.euronews.com, sebuah kereta tanpa pengemudi melakukan perjalanan pertamanya di Hamburg minggu lalu sebagai "pertama di dunia" untuk teknologi yang akan meningkatkan pergerakan warganya di sekitar kota.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Mulai Desember, empat kereta otonom yang dibuat oleh Siemens dan Deutsche Bahn akan memasuki layanan di kota pelabuhan Jerman utara sebagai bagian dari proyek modernisasi €60 juta untuk sistem kereta api perkotaan S-Bahn.
"Deutsche Bahn dan Siemens telah mengembangkan kereta api pertama di dunia yang berjalan dengan sendirinya," kata kedua kelompok itu dalam sebuah pernyataan.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Teknologi ini tidak memerlukan jalur khusus karena kereta otonom berjalan di jaringan yang sama dengan yang dioperasikan oleh pengemudi. Operator kereta api akan tetap berada di kabin pengemudi untuk alasan keamanan. Namun kereta api mampu melakukan manuvernya sendiri, misalnya di depot.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Teknologi otomatisasi, yang didasarkan pada protokol komunikasi digital Eropa, harus memungkinkan untuk mengangkut "hingga 30 persen lebih banyak penumpang" sementara juga "meningkatkan ketepatan waktu dan mengurangi konsumsi energi hingga 30 persen," ungkap Roland Busch, kepala Siemens.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Sementara itu, selama tes pada akhir tahun 2020, sebuah lokomotif berjalan semi-otonom untuk pertama kalinya di jaringan nasional Prancis. Dua setengah tahun setelah konsorsium diluncurkan untuk mengembangkan prototipe kereta regional otonom di Prancis, SNCF dan mitranya Alstom, Bosch, Spirops, Thales, dan Institut Riset Teknologi Railenium menempatkan kereta uji ke dalam operasi.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Pada awal tahun, kereta regional Regio 2N dimodifikasi dan dilengkapi untuk tujuan uji coba oleh situs Alstom di Crespin (sebelumnya Bombardier). Berbagai sensor, kamera, radar, dan lidar (deteksi laser) dipasang untuk mengumpulkan data penting untuk proyek tersebut.
Uji coba pertama berlangsung selama satu minggu, pada awal Maret, antara Aulnoye dan Busigny dan antara Busigny dan Calais (di Prancis Utara). Prototipe kereta regional Regio 2N berjalan di jalur komersial, dengan insinyur dan teknisi proyek di dalamnya.
Uji coba tersebut meliputi uji coba:
Sistem persepsi dan pengenalan untuk sinyal yang terletak di sepanjang lintasan;
Sistem geolokasi, khususnya oleh satelit, yang menyediakan posisi kereta yang tepat.
Selama uji coba fase pertama ini, sensor dan peralatan dari sistem baru yang dipasang secara khusus di kereta ini diaktifkan untuk tujuan mengamati cara kerjanya tetapi tidak mengganggu pergerakan kereta.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Prototipe kereta regional Regio 2N digerakkan oleh Masinis SNCF (Perusahaan Kereta Api Prancis) yang berspesialisasi dalam pengoperasian di bawah kondisi pengujian. Pada akhir minggu uji coba ini, pengujian dilakukan di pusat pengujian kereta api CEF di Petite-Forêt, dekat Valenciennes, untuk menguji sistem operasi otonom kereta, yang memungkinkan untuk mengotomatisasi akselerasi dan pengereman kereta.
Uji coba baru ini berlangsung di jaringan kereta api nasional di Busigny (di Prancis Utara) dan akan memimpin, dalam beberapa bulan mendatang, untuk operasi semi-otonom dalam fase uji coba. Operasi semi-otonom memungkinkan untuk mengotomatisasi akselerasi dan pengereman kereta api, yang diawasi oleh pengemudi.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Uji coba ini merupakan langkah kunci untuk mencapai tujuan akhir konsorsium: mencapai otonomi penuh pada tahun 2023. Uji coba, yang disahkan oleh Otoritas Keselamatan Kereta Api Nasional Prancis (EPSF), akan membantu membuktikan demonstrasi keselamatan yang diperlukan untuk otorisasi masa depan kereta untuk beroperasi.
Sebagai pengamat dalam proyek tersebut, EPSF akan berada dalam posisi untuk menilai pemahaman tentang teknologi yang dikembangkan dan dampaknya terhadap sistem perkeretaapian, serta kemungkinan perubahan peraturan yang perlu dibuat untuk jenis operasi baru ini.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Latih prototipe untuk bergantian antara layanan komersial dan uji coba selama dua tahun ke depan. Kereta regional Regio 2N ini akan digunakan selama dua tahun ke depan sebagai prototipe kereta penumpang otonom.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Di luar masa penelitian dan uji coba, KA regional Regio 2N akan berada dalam layanan komersial reguler seperti mengangkut penumpang. Selama perjalanan komersial ini, dalam mode mengemudi konvensional, ia akan merekam data yang akan meningkatkan kinerja algoritma pengenalan sinyal dengan mendeteksi, misalnya, warna lampu lalu lintas dan lingkungan sekitar kereta.
Pada saat yang sama, uji laboratorium sedang dilakukan pada simulator uji coba di lokasi semua mitra konsorsium untuk menyempurnakan rencana perjalanan kereta uji dan mengembangkan lebih lanjut sistem otomatis.
Peningkatan kapasitas, karena menjalankan lebih banyak kereta berarti dapat mengangkut lebih banyak penumpang dan lebih banyak barang. Fluiditas dan keteraturan yang lebih besar berkat arus lalu lintas yang selaras dan kecepatan yang dioptimalkan, membuatnya lebih mudah untuk bereaksi terhadap keadaan yang tidak terduga; Transportasi yang lebih ramah lingkungan berkat pengurangan konsumsi energi dan peralihan dari jalan raya ke kereta api. Otonomi dengan demikian menyediakan transportasi kereta api dengan perspektif baru: organisasi yang lebih fleksibel, dengan kemungkinan mengubah jumlah kereta api dengan cepat sesuai dengan perubahan kebutuhan. Manfaat ini akan mendorong perpindahan moda dari jalan raya ke rel, sehingga berkontribusi pada moda transportasi yang lebih ramah lingkungan.
"Proyek kami baru saja melewati tonggak penting dengan sukses besar. Langkah lain telah diambil untuk mencapai otonomi di perkeretaapian. Mobilisasi tim SNCF dan mitra kami memungkinkan kami untuk mengeksplorasi semua masalah, baik manusia maupun teknologi. Dengan penelitian kami pekerjaan dan uji coba, kami membuat kemajuan di sektor kereta api dan mempersiapkan pengembangannya di masa depan." Kata Pierre Izard, Direktur Teknologi, Inovasi dan Proyek Grup, Grup SNCF
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Nah Railfans! Itu dia artikel tentang Kereta Api Tanpa Pengemudi Pertama di Dunia dari situs www.yusronsayoga.com! Semoga bermanfaat bagi kita semua ya!
Yusron Sayoga (Situs Tentang Kereta Api) - Kereta api merupakan transportasi yang menjadi pilihan utama bagi sebagian masyarakat. Memilih menggunakan kereta api merupakan pilihan yang bijak karena efisiensi waktu, kenyamanan, maupun biaya yang dikeluarkan. Jika anda adalah pengguna setia kereta api, pasti anda akan menemui berbagai macam kebiasaan penumpang kereta api selama perjalanan. Berikut ini adalah tipe-tipe penumpang kereta api Indonesia versi yusronsayoga.com.
1. Penumpang Penikmat Musik
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Penumpang seperti ini lebih memilih menggunakan Earphone selama perjalanan, memutar lagu-lagu favorit hingga terkadang menggerak-gerakkan kepala karena irama musik yang asyik. Semua orang cenderung melakukan hal ini jika dirasa penumpang sekitar tidak memungkinkan untuk diajak mengobrol.
2. Penumpang Pecinta Jendela
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Penumpang seperti ini tidak memperdulikan nomor tiket dan nomor tempat duduk yang sesuai. Selama Tempat duduk yang dekat dengan jendela masih kosong, penumpang akan duduk di samping jendela. Ada banyak faktor kenapa tempat duduk dekat jendela cenderung dipilih, seperti:
Bisa menyandarkan kepala pada dinding gerbong.
Lebih dekat dengan colokan charger.
Lebih jelas melihat pemandangan saat kereta berjalan.
Memberikan efek dingin pada pipi yang menempel pada dinding gerbong.
Namun memilih tempat duduk dekat jendela juga mempunyai kekurangan seperti:
Jika perjalanan yang anda tempuh lumayan jauh, maka posisi kaki cenderung monoton karena ruang yang terbatas.
Akan ada awkward moment ketika pengendara lain menatap ke arah kita ketika kereta melambat dan melewati palang pintu perlintasan kereta api dekat stasiun.
Cenderung agak sulit jika ingin pergi ke toilet.
3. Penumpang Perbekalan Lengkap Penumpang seperti ini cenderung memilih membawa bekal makan sendiri, membawa termos, dan snack yang lengkap mulai dari Boyki, Popmie, Leo keripik kentang, Brem khas Wonogiri, Gethuk Pisang asli Kediri dll. Penumpang seperti ini biasanya pergi bersama anggota keluarganya.
4. Penumpang "Tak Ingin Kau Jauh Dariku"
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Penumpang seperti ini adalah penumpang yang menawarkan untuk menukar nomor kursi kita karena tidak ingin jauh dari anggota keluarganya. 97% orang akan menyetujui tawaran yang diberikan karena alasan keluarga memang lebih penting dari apapun di dunia ini. Apalagi jika penumpang ini membawa anak kecil yang akan menangis ketika kedua orang tua mereka dipisahkan oleh nomor tiket.
5. Penumpang Crazy Rich Penumpang Crazy Rich adalah penumpang yang memesan 2 tiket untuk dirinya sendiri untuk alasan kenyamanan. Penumpang crazy rich kadang memesan tiket untuk anaknya yang masih balita agar selama perjalanan bisa lebih memberikan kenyamanan pada anaknya. Motto penumpang ini adalah tidak mengapa keluar uang berlebih asalkan anakku nyaman.
6. Penumpang Doorman
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Biasanya penumpang ini duduk di dekat pintu geser arah toilet. Penumpang ini dengan siap siaga menutup pintu yang lupa ditutup oleh penumpang lain. Penumpang ini mempunyai integritas tinggi terhadap kewajiban yang dilupakan orang lain. Mulia sekali. Penumpang ini akan siap siaga ketika mendengar langkah kaki yang melintas namun tidak diringi suara pintu yang bergeser.
7. Penumpang "Rokok Lovers" Penumpang ini memanfaatkan jeda berhenti kereta api untuk merokok di luar gerbong dan selama merokok, penumpang ini mengawasi PPKA apakah sudah memberi aba-aba untuk kereta kembali melanjutkan perjalanan atau belum. Melihat situasi adalah keahlian penumpang ini
8. Penumpang Silaturahmi Harga Mati
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Penumpang jenis ini adalah penumpang yang dari awal perjalanan akan menelepon sanak keluarga untuk bercengkerama dan menanyakan kabar. Terkadang penumpang lain sampai tahu seluk beluk keluarganya hanya dari mendengar percakapan telepon yang terjadi sepanjang perjalanan.
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Nah Railfans! Itu dia artikel tentang Tipe-Tipe Penumpang Kereta Api Indonesia dari situs www.yusronsayoga.com! Semoga bermanfaat bagi kita semua ya!
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Yusron Sayoga (Situs Tentang Kereta Api) - Membangun jalur kereta api tidak semudah membangun hubungan asmara dengan seseorang. Sebagai bagian terpenting dari sistem jalur kereta api, trek kereta api berperan dalam memberikan permukaan yang andal untuk kereta api untuk berjalan. Jalur kereta api hanyalah jenis rel logam untuk kereta api. Ada juga pagar pembatas jalan raya dan sistem pagar industri. Sejak pembangunan jalur pertama pada tahun 1825, jalur kereta api mengalami beberapa kali pembenahan. Jalur berballast dan jalur tanpa pemberat adalah jenis jalur kereta api yang khas.
Pada umumnya rel kereta api terdiri dari ballast bed, rel baja, bantalan rel kereta api, railway fish plate, klip rel, pelat pengikat kereta api dan pengencang kereta api lainnya. Bagaimana membangun rel kereta api dengan semua komponen tersebut? Berikut adalah panduan untuk memperkenalkan prosesnya.
Kegiatan Pra Konstruksi Ada beberapa pekerjaan persiapan sebelum pembangunan rel kereta api. Di antara semua kegiatan, drainase tanah dasar dan persiapan material adalah hal biasa. Drainase tanah dasar adalah sistem yang digunakan untuk mencegah rel kereta api dari genangan air. Tanah dasar, dasar jalan dan kemiringan rel kereta api sangat mudah tersapu oleh air. Jika tindakan drainase tanah dasar tidak tepat, ini akan menyebabkan timbulnya masalah pada tanah dasar. Penting untuk memasang drainase sebelum meletakkan trek. Secara khusus, ini terutama mengadopsi pipa drainase, saluran pembawa dan kolam redaman di beberapa area.
Persiapan bahan konstruksi adalah pekerjaan lain sebelum peletakan trek. Bahan biasa termasuk bantalan rel kereta api, rel baja, pengencang rel dan beberapa peralatan konstruksi. Pekerjaan persiapan terutama mengacu pada pemeriksaan kelengkapan dan integritas semua bahan. Setelah semua persiapan siap, langkah selanjutnya adalah meletakkan pemberat bawah.
Meletakkan Ballast Bawah Ballast bed adalah fondasi yang dapat diandalkan untuk jalur kereta api. Menurut prosedur konstruksi, konstruksi ballast bed dibagi menjadi dua bagian:
Ballast bawah.
Ballast atas.
Ada prosedur lain antara ballast bawah dan peletakan ballast atas. Jadi, ballast bawah dan ballast atas akan dipisahkan ketika dimasukkan dengan tahap-tahap seperti:
Atur ketebalan ballast bawah dengan desain.
Desain track untuk main track adalah double track. Ballast bawah terbuat dari pasir sedang-kasar.
Sebarkan bantalan kereta api.
Letakkan bantalan di setiap sisi rel kereta api secara merata.
Meletakkan bantalan rel kereta api di rel secara manual.
Pertahankan titik pusat bantalan rel kereta api dan garis tengah rel kereta api sejajar.
Ballast bawah diangkut ke lintasan dan diturunkan secara merata sesuai rencana.
Pemadatan diwujudkan dengan penyebaran manual dan mini road roller.
Anchorage Anchorage berarti proses yang memperbaiki lonjakan kereta api ke bantalan kereta api. Prosedur ini membutuhkan bahan-bahan sebagai berikut:
Belerang
Pasir
Semen
Parafin
Paku sekrup
Meletakkan Rel Baja
Peletakan rel baja terutama mencakup apolegami rel dan peletakan rel. Apolegami rel adalah proses yang diperlukan dalam peletakan trek. Proses apolegami meliputi:
Ukur panjang masing-masing rel dan apolegami rel dapat didasarkan padanya. Sangat cocok untuk menggunakan rel dengan deviasi panjang yang sama. Terlebih lagi, deviasi panjang kurang dari 3mm, dan deviasi kumulatif kurang dari 15mm.
Pemasangan rel dimulai dari bagian belakang pemilih. Panjang rel non-standar dapat ditentukan oleh lokasi sambungan insulasi. Bawa rel baja dengan kendaraan monorel, lalu angkat ke parit rel secara manual.
Ketika rel baja ditempatkan, sambungkan dan bantalan rel kereta api dengan sistem pengikat rel dan komponen rel seperti sambungan rel.
Peletakan Ballast Atas Peletakan ballast atas berarti meletakkan ballast di trek dan merenovasi trek untuk mengharapkan hasil. Pemasangan ballast atas memiliki urutan tertentu: ballast transport - ballast spread - track lifting - track lining - filling ballast - tamping - finishing track bed.
Tahap-tahap peletakan ballast atas pertama meliputi:
Sebarkan pemberat ke trek.
Track lifting - Mengangkat setiap rel ke tempat yang tepat dan dilapisi dengan pemberat. Pertahankan setiap titik rel baja pada tingkat yang sama.
Track lining - Mengalihkan trek ke garis tengah, buat garis lurus dan belokan mulus.
Tamping - Setelah ballast atas siap, mesin tamping mulai bekerja. Pemadatan dilakukan terus menerus tiga atau empat kali.
Filling ballast - Mengisi bed ballast dengan pemberat.
Peletakan Ballast Atas Kedua Peletakan ballast atas kedua dimulai setelah beberapa kereta api lewat. Dibandingkan dengan peletakan ballast atas pertama, sebagian besar prosedurnya sama kecuali merenovasi track.
Jangkar Rel dan Penyangga Rel
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Jangkar rel digunakan untuk mencegah trek bergeser. Penjepit rel dihubungkan dengan rel baja melalui baut dan mur rel. Jangkar rel dan penyangga rel dirancang untuk menjaga rel baja tetap di tempatnya dan memastikan keamanan rel. (source: www.railway-fasteners.com )
Official Website Yusron Sayoga Berisi Konten Tentang Kereta Api, Konstruksi Kereta Api, Rel Kereta Api, dan Segala Hal Tentang Kereta Api.
Nah Railfans! Itu dia artikel tentang Sejarah Perkembangan Kereta Cepat Dunia dari situs www.yusronsayoga.com! Semoga bermanfaat bagi kita semua ya!
Yusron Sayoga (Situs Tentang Kereta Api) - Mereka yang bepergian ke negara lain mungkin mengalami layanan kereta kecepatan tinggi (HSR) dan bertanya-tanya mengapa jaringan transportasi serupa belum diterapkan di Indonesia. Lembar fakta berikut memberikan sejarah singkat perkembangan kereta api berkecepatan tinggi internasional dan perbandingan status penyebaran HSR di seluruh dunia, bersama dengan diskusi tentang isu-isu yang mungkin ingin dipertimbangkan oleh pembuat kebijakan dan pemimpin bisnis dalam perencanaan jangka panjang mereka untuk infrastruktur transportasi Indonesia di masa depan.
Meskipun tidak ada standar internasional tunggal untuk rel kecepatan tinggi, jalur kereta api baru memiliki kecepatan lebih dari 250 kilometer per jam (km/jam), atau 160 mil per jam (mph), dan jalur yang sudah ada lebih dari 200 km/jam ( 120 mph) umumnya dianggap kecepatan tinggi. Banyak negara di Eropa dan Asia telah mengembangkan kereta api berkecepatan tinggi untuk perjalanan penumpang, meskipun beberapa sistem juga menawarkan layanan pengiriman barang.
Jepang Sebagai Pelopor Kereta Api Berkecepatan Tinggi
Sistem kereta api berkecepatan tinggi pertama mulai beroperasi di Jepang pada tahun 1964, dan dikenal sebagai Shinkansen, atau "kereta peluru". Saat ini, Jepang memiliki jaringan sembilan jalur rel kecepatan tinggi yang melayani 22 kota besar, membentang di tiga pulau utamanya, dengan tiga jalur lagi dalam pembangunan. Ini adalah layanan kereta api berkecepatan tinggi tersibuk di dunia, membawa lebih dari 420.000 penumpang pada hari kerja biasa. Keretanya melaju hingga 320 km/jam (200 mph), dan kereta api ini membanggakan bahwa dalam lebih dari 50 tahun beroperasi, tidak ada korban jiwa atau cedera penumpang akibat kecelakaan.
Jaringan Rel Kereta Cepat Eropa
Negara berikutnya yang menyediakan kereta api berkecepatan tinggi untuk umum adalah Prancis pada tahun 1981, dengan kecepatan 200 km/jam (124 mph) antara Paris dan Lyon. Saat ini, jaringan rel kecepatan tinggi Prancis terdiri dari lebih dari 2.800 km Lignes grande vitesse (LGV), yang memungkinkan kecepatan hingga 320 km/jam atau 200 mph, di mana TGV (Kereta grande vitesse) beroperasi. Layanan kereta api berkecepatan tinggi antar kota ini dioperasikan oleh SNCF, operator kereta api nasional Prancis.
Jerman mulai mengoperasikan kereta berkecepatan tinggi Inter-City Express (ICE) melalui beberapa kota di Jerman pada tahun 1991. Layanan Eurostar, yang menghubungkan Paris ke London melalui Terowongan Channel, mulai beroperasi pada tahun 1994. Karena adopsi awal kereta berkecepatan tinggi di Prancis rel dan posisi sentralnya antara Semenanjung Iberia, Kepulauan Inggris dan Eropa Tengah, sebagian besar jalur kereta api berkecepatan tinggi lainnya di Eropa telah dibangun dengan standar Prancis untuk kecepatan, tegangan dan sinyal, dengan pengecualian Jerman, yang dibangun untuk standar kereta api Jerman.
Konsorsium Railteam
Selama tahun-tahun berikutnya, beberapa negara Eropa telah membangun jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang luas yang mencakup beberapa hubungan internasional lintas batas. Trek terus dibangun dan ditingkatkan ke standar internasional, memperluas jaringan. Hubungan internasional antara Italia dan Prancis, dengan koneksi ke Swiss, Austria dan Slovenia, sedang berlangsung.
Semua tautan ini menggabungkan terowongan baru yang ekstensif di bawah Pegunungan Alpen. Pendanaan Uni Eropa disetujui pada tahun 2015 untuk kereta api berkecepatan tinggi Turin–Lyon (dengan biaya €25 miliar), yang akan menghubungkan jaringan Prancis dan Italia, dan menyediakan tautan dengan Slovenia.
Pada tahun 2007, sebuah konsorsium operator kereta api Eropa, Railteam, dibentuk untuk mengoordinasikan dan mempromosikan perjalanan kereta api berkecepatan tinggi lintas batas. Mengembangkan jaringan kereta api berkecepatan tinggi trans-Eropa adalah tujuan yang dinyatakan oleh Uni Eropa, dan sebagian besar jalur kereta api lintas batas menerima dana dari Uni Eropa.
Perkembangan Kereta Cepat di China
Karena dana yang besar dari pemerintah China, kereta api berkecepatan tinggi di China telah berkembang pesat selama 15 tahun terakhir. China mulai merencanakan sistem kereta api berkecepatan tinggi saat ini pada awal 1990-an, dengan meniru sistem Shinkansen Jepang. Layanan kereta api berkecepatan tinggi China mulai beroperasi pada tahun 2008, berjalan dengan kecepatan dari 250 km/jam hingga 350 km/jam (217 mph) dan melakukan perjalanan dari Beijing ke Tianjin (117 km atau 73 mil).
Jaringan HSR China diperkirakan akan mencapai lebih dari 38.000 km pada tahun 2025, dan 45.000 km dalam jangka panjang, jalur rel yang jauh lebih banyak daripada gabungan seluruh dunia. China telah mengimpor sebagian besar sistem HSR-nya melalui usaha patungan dengan Jepang, Jerman, Prancis, dan negara-negara lain. Namun dalam beberapa tahun terakhir, China telah mengembangkan kemampuan produksi internal, dan sekarang memenangkan kontrak untuk pengembangan HSR di negara lain.
Setelah membangun rel kecepatan tinggi di jalur konvensional, pada tahun 2006 Cina mulai meningkatkan anggarannya untuk membangun jalur rel kecepatan tinggi khusus (dari $14 miliar pada tahun 2004 menjadi $88 miliar pada tahun 2009). Secara keseluruhan, China telah mendedikasikan $300 miliar untuk membangun jaringan HSR sepanjang 25.000 km pada tahun 2020. Sebagian besar jalur baru mengikuti rute jalur utama yang ada dan ditujukan untuk perjalanan penumpang saja.
Beberapa bagian dari jaringan nasional menghubungkan kota-kota yang tidak memiliki koneksi kereta api sebelumnya dan akan membawa campuran penumpang dan barang. Kereta berkecepatan tinggi umumnya dapat mencapai 300–350 km/jam (190–220 mph). Pada jalur HSR multiguna, layanan kereta penumpang dapat mencapai kecepatan puncak 200–250 km/jam (120–160 mph).
Jalur kereta api berkecepatan tinggi paling menguntungkan di China, melaporkan laba operasional bersih 6,6 miliar yuan (lebih dari $1 miliar) pada tahun 2015, menghubungkan Beijing ke Shanghai, dua zona ekonomi utama. Konstruksi pertama kali dimulai pada jalur sepanjang 1.318 km ini pada tahun 2008, dan dibuka untuk layanan komersial pada tahun 2011.
Kritikus baik di China maupun di luar negeri telah mempertanyakan perlunya memiliki sistem kereta api berkecepatan tinggi yang mahal di negara yang sebagian besar berkembang, di mana sebagian besar pekerja tidak mampu membayar premi untuk perjalanan yang lebih cepat. Sebagai tanggapan, pemerintah Cina berpendapat bahwa kereta api berkecepatan tinggi bermanfaat seperti:
Menyediakan sarana yang cepat, andal, dan nyaman untuk mengangkut sejumlah besar pelancong di negara berpenduduk padat dalam jarak jauh dan meningkatkan produktivitas ekonomi dan daya saing dalam jangka panjang dengan menghubungkan pasar tenaga kerja dan membebaskan kereta api yang lebih tua untuk mengangkut barang.
Merangsang perekonomian dalam jangka pendek dengan menciptakan lapangan kerja konstruksi dan membantu mendorong permintaan konstruksi, baja dan semen selama krisis ekonomi tahun 2008-2009.
Memfasilitasi integrasi ekonomi lintas kota dan mendorong pertumbuhan kota-kota kecil dengan menghubungkannya dengan kota-kota besar.
Mendukung kemandirian energi dan kelestarian lingkungan, karena kereta listrik menggunakan lebih sedikit energi untuk mengangkut orang dan barang per unit dan dapat menarik daya dari sumber energi yang lebih beragam (termasuk energi terbarukan) daripada mobil dan pesawat terbang.
Memupuk teknologi HSR dan industri komponen asli; Produsen peralatan kereta api China dengan cepat menyerap teknologi asing (seperti sistem Shinkansen Jepang), proses produksi lokal, dan mulai bersaing dengan pemasok asing di pasar ekspor.
Pertumbuhan HSR di China telah memaksa maskapai penerbangan domestik untuk memotong tarif dan membatalkan penerbangan regional, terutama untuk penerbangan di bawah 500 km, dan beberapa rute antar kota yang lebih pendek dihentikan total. Kereta api berkecepatan tinggi China sekarang membawa penumpang dua kali lebih banyak daripada maskapai penerbangan domestiknya. (source: www.eesi.org)
Nah Railfans! Itu dia artikel tentang Sejarah Perkembangan Kereta Cepat Dunia dari situs www.yusronsayoga.com! Semoga bermanfaat bagi kita semua ya!
